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奔馳、現(xiàn)代們開啟「新油電大戰(zhàn)」
奔馳、奧迪和福特等老牌燃油車企會紛紛放緩對電動領(lǐng)域的布局，一方面原因在于它們受到了不小的壓力。誰在兜售「再不努力只能開BBA了」？
寶馬奔馳合作，奧迪怎么辦？
一款汽車到底豪不豪華，從來都沒有非黑即白的標(biāo)準(zhǔn)；或者說，豪華電動車到底誰說了算，其實(shí)誰都說了不算。奔馳寶馬在中國握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%。火熱報名中 | 2天峰會、20+熱門議題，AutoESG 2023數(shù)智低碳---中國汽車碳管理創(chuàng)新峰會亮點(diǎn)搶先看！
「AutoESG 2023數(shù)智低碳——中國汽車碳管理創(chuàng)新峰會」開放主題演講、產(chǎn)品展示、晚宴贊助、合作邀約等多種贊助形式，提供全方位品牌宣傳創(chuàng)新方案和合作平臺，誠邀您的參與！奔馳新電動車，還能收割中產(chǎn)嗎？
從這個角度來看，MMA平臺的新車確實(shí)有望讓奔馳像燃油車時代那樣，繼續(xù)收割中國的中產(chǎn)。奔馳掌門的「燙手山芋」
EQ系列沒能打開電動車市場的同時，奔馳燃油車的市場表現(xiàn)也出現(xiàn)危險的信號。當(dāng)奧迪換帥時，奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松？特斯拉被偷家！奔馳L3加州獲批，截胡FSD直搗老巢
奔馳L3級系統(tǒng)Drive Pilot獲得加州法規(guī)批準(zhǔn)，意味著奔馳成為加州第一家允許向公眾銷售或租賃配備自動駕駛系統(tǒng)汽車的主機(jī)廠。爭議中的L3級自動駕駛：上路限制多，體驗(yàn)大打折扣
選擇了L3級自動駕駛意味著在緊張的開車過程中有更加復(fù)雜的切換操作，它一會兒讓你警覺，一會兒又不要求警覺，這對于駕駛員來講其實(shí)是一種痛苦。曝奔馳史詩級調(diào)整：19款車將停產(chǎn)，旅行車是削砍重點(diǎn)
為了更豪華、更電動。整體來看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動化，還是將入門級車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對未來豪華的理解，以及對高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結(jié)就是，奔馳將會更“...狂降24萬：奔馳電車暴力降價，老車主還有補(bǔ)貼
昨晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對自己旗下的EQ系列車型進(jìn)行調(diào)價（官降）。從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬。降價35萬，也賣不動奔馳電動車？
整體來看，奔馳在電動車上缺的課很多，新舊時代消費(fèi)者的差異、產(chǎn)品評價標(biāo)準(zhǔn)的變化，是外界提過無數(shù)次的問題，但奔馳需要學(xué)習(xí)的不只這些，更重要的是思維的轉(zhuǎn)換。德國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路：奔馳、寶馬與大眾們的競合共生
風(fēng)雨驟急，但奔騰不止的歷史車輪，還將記錄下勇于創(chuàng)新，不畏艱難的人們開啟的新旅程。奔馳寶馬，也跟樂視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價中，反而要采用訂閱制呢？僅僅是為了多賺一點(diǎn)錢嗎？別再用「減配」煽動中國消費(fèi)者買車
汽車公司不是慈善機(jī)構(gòu)，生產(chǎn)汽車的目的是賺錢實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。一臺好的汽車，做不到面面俱到，也不需要面面俱到，只用瞄準(zhǔn)目標(biāo)用戶，制造出符合他們預(yù)期的產(chǎn)品就夠了。當(dāng)消費(fèi)力達(dá)標(biāo)時，你就是目標(biāo)用戶。
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