比亞迪百億押注，鈉電池是門好生意嗎
值得關(guān)注的是，也有業(yè)界認為，在鋰價狂跌背后，鈉電池的成本優(yōu)勢或正在逐漸喪失。2023新能源車企的海外戰(zhàn)事
2023年，中國車企加快了海外收購、投資并購、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運營能力建設(shè)，由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進一步。比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬臺銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，另一方面在于對項目開發(fā)和流程的精準管控被比亞迪奪走全球電車之王，馬斯克回應(yīng)了
包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內(nèi)的自主玩家，現(xiàn)在在做的，是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅。全球最大純電車企，易主了
傳福哥大手一揮，確實相當(dāng)豪放。據(jù)悉，比亞迪全國門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。智駕大年，比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時間打磨。林峰的判斷是，“這段時間就是比亞迪補強智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個必將更卷的新一年做好準備了嗎？年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎勵門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續(xù)。年輕人的第一輛車，「雷軍們」不想造了
以往國產(chǎn)車在高端市場的份額比較小，尤其的燃油車時代難度很大，目前借助于新能源進入這一領(lǐng)域。比亞迪首家儲能公司誕生
深圳坪山弗迪電池有限公司隸屬于比亞迪旗下弗迪電池有限公司（簡稱“弗迪電池”）。弗迪電池是比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)主體，于2019年注冊完成，業(yè)務(wù)覆蓋動力電池、儲能及新型電池、消費類電池等多個領(lǐng)域。極氪發(fā)「金磚」、蔚來測續(xù)航，寧德時代們會有壓力嗎？
“寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航等電池廠商，會如此專注于突破電池技術(shù)，除了想要搶奪未來的動力電池技術(shù)高地和拿到更多訂單之外，同時也想用技術(shù)的‘護城河’來抵御車企們在電池領(lǐng)域的布局?！?/div>
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