?動蕩局勢下，中國新造車在歐洲「狂奔」
行業(yè)確實(shí)翻開了新的一頁。對于雄心勃勃的中國新能源車企來說，來自歐洲市場的增長機(jī)遇不容錯過，但如何翻越那些新舊交替的高峰，一切還是未知數(shù)。比亞迪元PLUS國內(nèi)售價13.18-15.98萬元，澳洲同步開啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?，元PLUS在澳洲市場同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費(fèi)者帶來智慧出行新體驗(yàn)。「車芯第一股」成色幾何
目前，除了比亞迪集團(tuán)外，比亞迪半導(dǎo)體的車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，還進(jìn)入了小康汽車、宇通汽車、福田汽車、瑞凌股份、北京時代、英威騰、藍(lán)海華騰、匯川技術(shù)等廠商的供應(yīng)體系。王傳福第三個IPO殺到：估值300億
當(dāng)VC/PE踏破了比亞迪半導(dǎo)體門檻，背后是一條隱秘的賽道正在爆發(fā)——車規(guī)半導(dǎo)體，這是國內(nèi)一個千億規(guī)模的市場。投資界24h|張一鳴卸任字節(jié)跳動法人；蘋果1239億美元單季營收創(chuàng)新高；比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)板IPO過會
張一鳴卸任字節(jié)跳動法定代表人，張利東接任；蘋果創(chuàng)有史以來最高單季營收1239億美金；比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)板IPO成功過會。比亞迪加入新能源車漲價大軍？紛紛漲價的新能源還有競爭力嗎？
在中國汽車市場上，新能源汽車無疑是這些年的當(dāng)紅炸子雞，不僅是各大車企紛紛布局新能源汽車，更是一眾新能源造車新勢力你方唱罷我登場。萬億寧王「換電」革命
作為國內(nèi)新能源動力電池的“帶頭大哥”，寧德時代也面臨多重威脅：LG放出狠話要超越寧德時代，比亞迪在擴(kuò)產(chǎn)電池產(chǎn)能，新能源車企也不斷向電池領(lǐng)域擴(kuò)展。車企轉(zhuǎn)折中的粉絲經(jīng)濟(jì)
蔚來但凡想讓自己的品牌出圈，就應(yīng)該將主要精力放在核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上，而不是與車主的近距離社交。2021車企搞錢關(guān)鍵詞盤點(diǎn)
汽車產(chǎn)業(yè)的變革不僅表現(xiàn)在技術(shù)、人才管理上，還體現(xiàn)在公司體制上。隨著汽車股比政策的放開，新合資合作模式正在席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)。“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉？先干過比亞迪再說
蔚小理雖強(qiáng)勢來襲，但仍然不敵比亞迪，想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車制造業(yè)這條路行不通。新能源汽車高滲透虛實(shí)
目前市場的擔(dān)憂集中在兩個方面，一是當(dāng)前熱銷車型能否保持長青；二是新車型（尤其是與當(dāng)前熱銷款形成差異化的中端車型）能否打開市場，這兩類產(chǎn)品的銷量走勢值得投資者關(guān)注。比亞迪增收不增利 VS 豐田增利不增收
面對未來電動化和智能化的投資，比亞迪的高溢價估值帶來更多的資本助力，或可一定程度上彌補(bǔ)財力上的差距。
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