王傳福的喜與憂：比亞迪闖進世界500強，熱銷車型召回6萬輛
當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，后有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發(fā)生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰(zhàn)并不輕松，也必須開始新一輪改革。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風險和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。三張圖讀懂萬億比亞迪的供應鏈
雖然比亞迪的零部件遍布全國，但主要產(chǎn)地仍以珠三角和長三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應商企業(yè)，浙江省和江蘇省分別有143家和110家。芒格不吃比亞迪的「魚尾」
可以看到，從2008年以每股8港元買入至今，芒格持有比亞迪14年，回報已近36倍。不妨回歸投資本身，看看比亞迪到底是否到了要拋的時候？月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長了1.2倍，遠遠超過了汽車行業(yè)整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數(shù)據(jù)，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻自比亞迪。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應該如何看待比亞迪的這輪暴漲？狂飆的比亞迪，撞上50萬訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。留給比亞迪的時間還有三年
盡管外表堅定，但王傳福的內心也有掙扎。在收購協(xié)議簽字前幾天，他一字一頓地問身邊人，“我們有戲嗎？”得到的答復是：“這是一場危險的游戲?！?/div>市值相差8000億，比亞迪吊打吉利，李書福服不服王傳福？
與互聯(lián)網(wǎng)公司合作這件事，利與弊都挺明顯，也因此，在汽車智能化領域，李書福和王傳福輸贏無定。誰在A股重倉了比亞迪
短短兩年時間里，比亞迪股價翻了將近6倍。從2020年6月開始，彼時比亞迪的股價還在60元左右，到了2021年2月已經(jīng)漲到260元，這是比亞迪股價的第一輪大漲。第二輪行情開啟于2021年6月，持續(xù)5個月...
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