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小米2020:手機(jī)表現(xiàn)亮眼,但I(xiàn)oT業(yè)務(wù)前途未明
雖然有疫情影響,但手機(jī)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勢,IoT幾乎停滯不前,兩廂對(duì)比之下,不得不讓人對(duì)IoT市場的前景抱有懷疑。小米年報(bào)雷軍很滿意,市場不滿意
2020 年是一個(gè)特殊的年份,小米算是經(jīng)受住了考驗(yàn),股票重回發(fā)行價(jià),也象征著一個(gè)新的起點(diǎn)2021 年,高端市場的競爭,海外市場 OV 們的發(fā)力,華為手機(jī)受挫后大力發(fā)展 IoT,小米依然面對(duì)著嚴(yán)峻的競爭...張一鳴抱走了小米的金豬
小米高管人事動(dòng)蕩。原集團(tuán)高級(jí)副總裁國際部總裁,一手操盤了小米在港上市的周受資,從小米離職。原小米高級(jí)副總裁周受資離職,將加入字節(jié)跳動(dòng)
周受資也在個(gè)人微博披露了最新去向,稱將加入字節(jié)跳動(dòng)擔(dān)任CFO,也得以在離家18年之后,base在家鄉(xiāng)新加坡。投資界24h|泡泡瑪特創(chuàng)始人王寧做LP;嗶哩嗶哩孖展突破300億港元,超購41倍;小米造車有望4月立項(xiàng)
泡泡瑪特創(chuàng)始人王寧做LP;嗶哩嗶哩孖展突破300億港元,超購41倍;小米造車有望4月立項(xiàng)小米造車有望4月立項(xiàng),王川負(fù)責(zé),正摸底汽車業(yè)
各路資源和資本也都在涌入新興造車行業(yè),即便是科技巨頭跨界造車,所剩的時(shí)間窗口也已經(jīng)不多。小米暫時(shí)“逃過”禁令,華為、TikTok還要熬多久?
在復(fù)雜而嚴(yán)峻的局面中,華為、TikTok和小米都并未解除險(xiǎn)境,前方也還有許多懸而未決的判決和壓力,法律的武器、自救的行動(dòng)是否能幫助它們突圍?愛動(dòng)健身獲小米、順為資本過億元C輪融資
以健身團(tuán)課內(nèi)容起家的愛動(dòng),曾在去年獲得晟道投資的數(shù)千萬人民幣B輪融資,更早還曾獲瑞力投資和彬復(fù)資本等的青睞。小米造車,“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在,小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行,但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎?這與雷軍的決心有關(guān),更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。“智能投影第一股”極米,小米的挑戰(zhàn)者
放眼全局,進(jìn)擊中的極米只是中國智能微投市場中的一個(gè)縮影。要在智能微投市場中刻下姓名,它需要走出一條屬于自己的路。米聊復(fù)活:打不過微信,能做成中國版Clubhouse嗎
微信與米聊之間的差距是如何擴(kuò)大的?除了同質(zhì)化,還有技術(shù)積累問題。華為砍單,小米、榮耀誰會(huì)“上位”
2021年手機(jī)品牌扎堆高端市場,重新排位或許無可避免,有機(jī)構(gòu)就做出預(yù)測華為今年出貨量或?qū)⒌銮捌?,千載難逢的機(jī)會(huì)誰也不愿錯(cuò)過。翻看完小米的汽車專利,我們發(fā)現(xiàn)了這些有意思的結(jié)論
雖然專利與最終問世的產(chǎn)品并沒有直接的關(guān)系,但是從小米的專利布局中,或許可以窺探出小米布局汽車,可能會(huì)走的路線。“年輕人的第一輛車”,一定要是小米造嗎
相對(duì)于手機(jī),造車更難。雷軍首先就要趟過供應(yīng)鏈這個(gè)關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達(dá)10萬個(gè),電動(dòng)汽車壓縮到了1萬個(gè)左右,這仍然是一個(gè)宏大的工程。造車?yán)顺北澈蟮目萍硷L(fēng)暴
不管是蘋果、華為還是小米,在汽車領(lǐng)域的涉足或深或淺,實(shí)際上,是手機(jī)廠商們新一場的科技較量。在未來的智能化時(shí)代里,科技優(yōu)勢才是這些企業(yè)長存的命門。與此同時(shí),這些科技巨頭也必然需要肩負(fù)起反哺行業(yè)的重任。中年蘋果——科技巨頭轉(zhuǎn)型消費(fèi)品公司
時(shí)至今日,由創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售驅(qū)動(dòng),由科技藝術(shù)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂杩熹N品,站在十字路口的蘋果明顯已經(jīng)做出了自己的選擇。泰迪熊移動(dòng)完成D1輪融資
形成了覆蓋13億用戶群體、日活用戶數(shù)量達(dá)5.2億的龐大用戶池,服務(wù)器的日均數(shù)據(jù)請(qǐng)求次數(shù)更是超過100億次。