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新能源車的資本盛宴還能持續(xù)多久？
部分造車新勢力，在今年來的市值就累計增加了超過5千億美金，在資本的狂推下，現時的全球汽車股正在呈現一邊倒的格局。重磅發(fā)布|《下一站，繁榮 2020年汽車及相關領域全產業(yè)鏈投資價值深度研究報告》
《下一站，繁榮》年度報告，分析上一年度和當年上半年的產業(yè)變局，在行業(yè)看似萬劫不復之地追求下一站之繁榮。華為在另一個新戰(zhàn)場上吹響了集結號
「幫助企業(yè)造好車」的核心似乎一直沒變，但華為卻為汽車產業(yè)帶來了不同的「化學反應」，帶領著行業(yè)開始快速切換模式。特斯拉敗給五菱比亞迪，誰是「金九」最大贏家？
10月第一周的乘聯會廠商零售數據顯示同比增長8%，后市增長信心較強。目前看來，“金九”已過，“銀十”也不遠了。做倉儲自動化大腦，普羅格獲得數千萬元融資
本輪融資后，普羅格將通過海外產業(yè)資金，完善公司在制造業(yè)供應鏈一端的客戶群，同時豐富制造業(yè)客戶解決方案。8年從百億巨頭到一元賣身，神車夏利被掏空賤賣到底是誰的錯？
夏利的故事已經被徹底終結，讓人不禁想起杜牧在《阿房宮賦》的那句名言“后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也”！?聞泰科技的第三次豪賭
雖然2019年安世半導體并表后，聞泰科技業(yè)績迅速提升，但累積的商譽也高達226.97億元，負債率也已高達60.10%。華為離造車還有多遠？
對于汽車，華為從最早的“不涉足”到今天“涉足但不造車”。市場形勢變幻莫測，今非昔比。面對16萬億規(guī)模的智能汽車賽道，華為下步會怎么選？這家老牌車企母公司岌岌可危
作為眾泰汽車的控股股東，鐵牛集團破產后續(xù)處置有可能會引起前者實際控制權的變化。一旦發(fā)生變化，眾泰汽車的前途勢必更加渺茫。比亞迪成功避險，口罩救主造車咋辦？
比亞迪可謂是喜憂參半，喜的是多元化業(yè)務讓比亞迪能夠在車企下滑的大趨勢中一枝獨秀，但是憂的是比亞迪的汽車業(yè)務實在是讓人難以看好何小鵬還缺一張“王牌”
相比蔚來創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬算是IPO舞臺的新人?！昂芫煤芫脹]這么激動了?！焙涡※i在演講一開場說道。上市前的小鵬與退市前的海馬，都想活得體面些
小鵬汽車計劃8月底上市，而它的獨家代工廠ST海馬卻一直忙于撤掉退市警告的帽子。同一時刻，兩家賣車的都想活得更體面些。
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