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蔚來銷量環(huán)比暴跌六成，新勢力陣營大變天
上月還在“冠軍寶座”上的蔚來，在Q3財報出爐之前，跌出了銷量第一陣營。銷量的短暫掉隊，或許是客觀因素造成的。但另一方面，以哪吒為首的二線新勢力正在崛起。硅谷洞見 | “芯片荒”下的美國汽車業(yè)以及相關(guān)行業(yè)
芯片荒的主要原因是疫情初期全球大芯片公司預(yù)計一些行業(yè)會受疫情影響對芯片的需求大減，就調(diào)整了生產(chǎn)流程和原料供應(yīng)商以減產(chǎn)，或轉(zhuǎn)產(chǎn)電腦，平板，手機等抗疫熱門產(chǎn)品的芯片。核心技術(shù)源自清華，汽車線控底盤企業(yè)英創(chuàng)匯智獲2億元B輪融資
英創(chuàng)匯智成立于2013年，其核心技術(shù)源自清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室。尚頎資本馮戟：如何構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
汽車的銷量將不會保持高速增長態(tài)勢，但是整個汽車行業(yè)進入了一個全新的階段，因為技術(shù)變革帶來了非常多的新機遇。汽車芯片「黑市」背后
芯片問題的解決不是短期的一蹴而就的問題，它是一個長期的核心器件能力體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的問題。芯荒降級，四季度車市有救了么
中國汽車工業(yè)協(xié)會方面認(rèn)為，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺。綜合各方面因素，全年市場將弱于預(yù)期。手機電視汽車全被占領(lǐng)，彈出廣告有多煩，誰來管
廣告本身并非萬惡之源，但消費者必須同時擁有選擇權(quán)，商家不能強制要求消費者觀看廣告。智能換電平臺：是真噱頭還是偽風(fēng)口？
在碳中和背景下，“以換代充”的換電模式似乎成為車領(lǐng)域的新風(fēng)口。事實上，重卡和電動汽車領(lǐng)域“換電”之風(fēng)早已席卷而來，吉利科技、長安、東風(fēng)、特斯拉等行業(yè)巨頭紛紛入局。芯片荒下的車企：五個雷達先裝三個
隨著芯片帶來的沖擊超出想象，更多前所未聞的“求芯”方式也在汽車圈內(nèi)出現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)「國汽智控」獲億元Pre-A輪融資，加大研發(fā)投入促進量產(chǎn)
國汽智控并不會去「搶」成熟供應(yīng)鏈的生意，無論芯片硬件廠商還是軟件及算法模塊廠商，只要是能夠滿足主機廠需求、有市場競爭力的自主可控成熟產(chǎn)品，都可以成為國汽智控生態(tài)伙伴中的一員。馬斯克的財富密碼在中國
在3年前還面臨破產(chǎn)危機的特斯拉，如今已成為渴望發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地區(qū)眼中的“香餑餑”。「車荒」時期的買車人：等降價半年血虧好幾萬
無論是汽車生產(chǎn)商、銷售商還是消費者，不管是新車還是二手車，都成為了這一波“缺芯”影響下的“受害者”。
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