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新能源產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績暴增：A股前三季預(yù)增超10倍6家公司，5家與新能車相關(guān)
新能源產(chǎn)業(yè)鏈喜報不斷，目前已披露前三季度業(yè)績預(yù)告的公司中，同比增長超10倍的6家公司中，有5家與新能源汽車有關(guān)。分別是延安必康（002411.SZ）、多氟多（002407.SZ）、長遠(yuǎn)鋰科（68877...比亞迪，榮耀與爭議的崛起之路
回看王傳福的過往，有創(chuàng)業(yè)的艱辛，有轉(zhuǎn)型的陣痛，也有勝利的榮光。無論如何，這都是一位有必要細(xì)細(xì)研究的民族企業(yè)家。李書福再忙也要來，烏鎮(zhèn)夜話大佬們交心了嗎
自稱“汽車圈門外漢”的經(jīng)濟學(xué)家管清友，表示傳統(tǒng)車企要學(xué)習(xí)郭德綱，造車新勢力要學(xué)習(xí)李雪琴。專注于用技術(shù)解決新能源車充電問題，「始途科技」獲數(shù)千萬天使輪融資
始途科技 2021 年推出全球首創(chuàng)的 AI 分布式模塊化移動儲能充電解決方案，擁有自研 AI、自動駕駛、高倍率儲能快充等技術(shù)。價格還是生態(tài)，本土芯片廠商破局砝碼究竟是什么？
汽車產(chǎn)業(yè)正迎來飛速變革。整車電子電氣架構(gòu)將從分布式向集中式演進，域控制器似乎成為了當(dāng)前階段最為合理的發(fā)展模式，從全車上百個電子控制器單元（ECU）到幾個域控制單元（DCU），控制功能迅速集中。其中，智...誰將成為中國車企王者？
一個是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，一個是從傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的急先鋒，比亞迪vs長城汽車，誰將是未來中國汽車行業(yè)的真正王者？六大汽車集團合資紅利還能吃多久
這些創(chuàng)造過輝煌的幾大汽車集團，如何從合資品牌“躺贏”時代走出，抓住電動智能化窗口期的機遇？小米汽車投資版圖
以投資角度來看，從供應(yīng)鏈，再到產(chǎn)業(yè)鏈，小米已經(jīng)構(gòu)建起了相當(dāng)完善的汽車生態(tài)鏈。而橫向場景來看，小米也在努力實現(xiàn)從人（智能終端）向車、家等領(lǐng)域延伸。比亞迪值7000億嗎
當(dāng)寧德時代的市值突破萬億，特斯拉市值超過7000億美元時，作為新能源界的“老兵”，比亞迪是否值現(xiàn)在這個身價？上汽集團：失去的黃金時代
業(yè)績看似大漲的上汽集團，目前經(jīng)營業(yè)績尚未恢復(fù)至疫情前水平，距離2018年巔峰時期則還有很大的差距。變成更龐大的公司后，新勢力“三兄弟”做了一個相同的決定
尋找一個短期內(nèi)邁上巔峰又迅速倒下的案例，成為先驅(qū)一般的標(biāo)的物，糾正整個行業(yè)的未來方向。從法蘭克福到慕尼黑，電動化的車輪滾滾向前
理想與現(xiàn)實交織的慕尼黑車展，雖然比四年前的IAA更明確了方向，也必須承擔(dān)更加不確定性的風(fēng)險。為什么德國人干不掉特斯拉？
與龐大的銷量目標(biāo)和全新產(chǎn)品陣列，形成鮮明對比的是——在國內(nèi)，BBA各家的純電動車單月銷量被特斯拉碾壓。
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