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哪吒汽車，都被誰買走了
農(nóng)村包圍城市，是哪吒從第二款車開始確定的路線。但問題是，即便是現(xiàn)在進(jìn)了城，哪吒還是給人一種“小鎮(zhèn)青年專屬”的感覺。汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商「銀基科技」宣布完成B輪數(shù)億元融資
銀基的智能連接系統(tǒng)已經(jīng)做到百分之百全鏈路自主化，從車端的芯片、芯片上的軟件，到車端上的嵌入式軟件——包括通訊端、云端、APP，手機(jī)端等，產(chǎn)品線全部自主。又一家車企倒下，車主該如何「自救」
當(dāng)車企站在破產(chǎn)邊緣，或是已經(jīng)倒下，這也意味著“終身質(zhì)保”、“免費(fèi)保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無存，由此帶來的影響除了售后體系外，還會波及到整個二手車市場。汽車大廠的鐵飯碗不香了
當(dāng)前階段的自動駕駛，主要仍是在之前車輛基礎(chǔ)上加入傳感、執(zhí)行、決策的部分，本質(zhì)上依然是對汽車技術(shù)的延伸，而非絕對的顛覆。中國「汽車第一人」王傳福的40條商業(yè)思考
本文總結(jié)了比亞迪創(chuàng)始人王傳福的40條商業(yè)思考，這解釋了為什么他會被公認(rèn)為當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一人。國產(chǎn)電動車這價格，BBA都跪了
準(zhǔn)確來講，BBA們更看重的是自身品牌，而不是對汽車進(jìn)行技術(shù)革命。為了討好你，車企費(fèi)盡心機(jī)
如今出行賽道各路勢力相互傾軋，種子選手眾多，在激烈的競爭和飛速變革的時間節(jié)點(diǎn)，我們要知道技術(shù)的發(fā)展和用戶的體驗(yàn)是相輔相成的關(guān)系。零跑都過萬了，留給蔚來的時間不多了
從整個市場來看，2022年的新能源車市仍值得期待。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，2022年，新能源車銷量突破600萬輛，滲透率達(dá)22%。新能源車漲價，樂壞了電池回收行業(yè)
智能座艙的過去、現(xiàn)在和未來
雖然互聯(lián)網(wǎng)硬件公司在車企合作上雖然要面對重重的車規(guī)級軟硬件考核，但只要未來仍有機(jī)會，牌桌莊家就會換人。40款新能源車漲價潮：誰在賺差價，誰被割韭菜？
漲價潮更像是新能源車企在即將失去政策保護(hù)后成年的第一課，新能源的整車廠，只有在對上游供應(yīng)鏈享有議價權(quán)、在實(shí)際生產(chǎn)中擁有更高的生產(chǎn)效率和資源利用率，以及在終端售價上對消費(fèi)者的吸引力，才能算真正長大了。輪胎，電動車下一個「顛覆」目標(biāo)
未來，新能源汽車產(chǎn)銷量肯定會持續(xù)走高，這也帶來了巨大的輪胎配套和替換需求，給了國內(nèi)輪胎市場重新洗牌的機(jī)會。車路協(xié)同是自動駕駛的噱頭嗎
賭桌上，是明碼標(biāo)價的籌碼和天花亂墜的設(shè)想；賭桌下，是對于未來交通形態(tài)的判斷和難以跨越的技術(shù)鴻溝，各方都試圖給未來拿出一個解法，但未來卻沒能給任何人答案。車企跨界「造芯」沒有未來
無論如何，汽車主機(jī)廠爭先恐后想要通過自研芯片爭取更多話語權(quán)，都指明了汽車產(chǎn)業(yè)鏈醞釀著一場變革。蘋果汽車團(tuán)隊(duì)解散？這場技術(shù)會議帶你看看造車多不易
本次會議邀請了均勝電子、艾德克斯電子、江波龍、豪威集團(tuán)、大唐恩智、芯海科技等汽車電子產(chǎn)業(yè)上中下游廠商,為各位觀眾帶來關(guān)于汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上的細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)講解、案例分享以及方案展示。零跑沖刺IPO，沒有趕上好時候
接下來準(zhǔn)備上市的車企將如何選擇我們并不知道，但零跑的上市已經(jīng)像沖鋒號一般，正在加速這一市場的競爭。
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