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「不造車」的華為再造華為
舞臺(tái)依舊華麗，余承東依然自信，而華麗的演出背后，華為也面臨著更艱難的生存環(huán)境。百度、阿里、蘑菇車聯(lián)的車路協(xié)同簡(jiǎn)史
自動(dòng)駕駛這艘船還要漂泊多久才能靠岸？回顧2021，也許答案已經(jīng)離我們又近了一步。王健林賣車，有何玄機(jī)?
有分析認(rèn)為，對(duì)萬達(dá)而言，目前是其輕資產(chǎn)商管業(yè)務(wù)沖刺上市的關(guān)鍵時(shí)刻，選擇賣車而非造車，不僅符合萬達(dá)輕資產(chǎn)概念，還能為其IPO造勢(shì)鋪路。深陷芯片門，歐拉好貓還能好起來嗎
要想謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，歐拉還需要對(duì)車主們多一份敬畏之心。而首先需要解決的，便是眼下這場(chǎng)風(fēng)波。芯片巨頭鏖戰(zhàn)汽車市場(chǎng)
經(jīng)過多年的努力，以高通、英特爾、英偉達(dá)等為代表的消費(fèi)電子芯片巨頭在汽車芯片這個(gè)極為封閉且壁壘極高的細(xì)分市場(chǎng)里撕開了一個(gè)缺口。2022了，吉利還在為自己埋雷
吉利汽車凈利潤(rùn)從2018年的125億暴跌至2020年的55億，吉利在加速發(fā)力新能源品牌的路上到底發(fā)生了什么？索尼造車，意在中國(guó)
對(duì)于索尼而言，造車并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是一定要做的事情，畢竟索尼已經(jīng)錯(cuò)過了智能手機(jī)時(shí)代，智能汽車時(shí)代必須要抓住。大眾轉(zhuǎn)型，差強(qiáng)人意
一如從功能機(jī)到智能手機(jī)轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)的諾基亞，燃油車巨頭大眾集團(tuán)面對(duì)電動(dòng)化這一汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，明顯準(zhǔn)備不足。沐睿科技完成數(shù)百萬元的天使輪融資，解決汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)
上海沐?？萍挤?wù)有限公司成立于2019月，是 APEC（亞太經(jīng)合組織）的在中國(guó)的合作供應(yīng)商，2019上海雙創(chuàng)企業(yè)，團(tuán)隊(duì)成員主要來自汽車OEM制造商和零部件供應(yīng)商，以及跨國(guó)第三方檢測(cè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。科技的盡頭是「造芯」
當(dāng)前，國(guó)家對(duì)于芯片行業(yè)扶持力度日漸加強(qiáng)，再加上民間資本的踴躍投資，芯片行業(yè)也將加速發(fā)展，未來勢(shì)必會(huì)有更多玩家踏上“造芯”的跑道。我們從來沒如此靠近過自動(dòng)駕駛的世界
隨著新能源汽車進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)前景已無人質(zhì)疑，大規(guī)模商業(yè)化也還有很長(zhǎng)的路要走。Robotaxi“前哨”吹響，誰搶到了自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)券？
戰(zhàn)火熄滅，新一輪的車輪戰(zhàn)又開始了，這次是Robotaxi賽道。別把汽車當(dāng)成網(wǎng)吧
在車輛靜止時(shí)玩一下車內(nèi)游戲可以打發(fā)時(shí)間，但在開車過程中玩游戲，就是在玩命。「拿森科技」完成5億元C輪融資，高瓴創(chuàng)投、寧德時(shí)代等聯(lián)合投資
成立于2016年的拿森科技，專注于汽車線控底盤核心技術(shù)的研發(fā)，深度聚焦智能駕駛和新能源汽車領(lǐng)域。長(zhǎng)安汽車?yán)в诤腺Y？
當(dāng)前的長(zhǎng)安汽車，雖然轉(zhuǎn)型已有成效，但仍需面對(duì)大部分傳統(tǒng)車企的共同難題：即銷量仍然以燃油車為主，在新能源車領(lǐng)域則缺乏建樹。又一家上市公司投GP，擬出資近2億
上柴股份、上海汽車集團(tuán)金控管理有限公司（簡(jiǎn)稱“上汽金控”）擬均出資1.99億元，其余由其他投資者出資。翌擎科技完成數(shù)千萬元B1輪融資，興富資本獨(dú)家投資
經(jīng)過5年的發(fā)展與積累，翌擎科技已與近30家車企進(jìn)行了合作，營(yíng)收規(guī)模數(shù)億元。
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