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小米汽車(chē)布局增程技術(shù)，能否順利搭上造車(chē)「末班車(chē)」？
不論是純電動(dòng)車(chē)還是增程電動(dòng)車(chē)，對(duì)于造車(chē)“后來(lái)者”的小米汽車(chē)而言，其前期產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不容閃失。旺季來(lái)了，車(chē)用零件業(yè)迎訂單大潮
前瞻預(yù)測(cè)，至2028年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將突破4.8萬(wàn)億元。北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國(guó)車(chē)市達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量用時(shí)最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場(chǎng)份額下滑的速度也相當(dāng)可觀(guān)，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠(chǎng)。在合資車(chē)企遭遇市場(chǎng)“退潮”的當(dāng)下，北京...廣州來(lái)了個(gè)資深「汽車(chē)人」
當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長(zhǎng)的消息出爐后，廣東媒體對(duì)這位曾在車(chē)企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車(chē)人”寄予厚望，說(shuō)他“將為廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬(wàn)億級(jí)‘智車(chē)之城’穩(wěn)步前行”。為什么硅谷無(wú)人卡車(chē)，低谷了
如果將終點(diǎn)設(shè)定為公共道路上L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，長(zhǎng)尾問(wèn)題和系統(tǒng)冗余是繞不開(kāi)的。AI大軍涌入傳統(tǒng)車(chē)企
隨著傳統(tǒng)車(chē)企接連“卷”入智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，人才與市場(chǎng)之間的新一輪匹配正在開(kāi)啟。京東「震虎」，劉強(qiáng)東的第五次價(jià)格戰(zhàn)
對(duì)于途虎而言，跑通了盈利模型雖然可喜可賀，但是也會(huì)同時(shí)引發(fā)另一種的連鎖反應(yīng)，那就是被巨頭盯上。手機(jī)打工人，都去造車(chē)了
潮來(lái)潮去，人來(lái)人往。這一輪急劇的人才流動(dòng)，不僅改變了科技行業(yè)的職場(chǎng)生態(tài)，也改變著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。「保姆車(chē)」成了車(chē)企的新戰(zhàn)場(chǎng)
MPV 市場(chǎng)已經(jīng)從過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買(mǎi)方市場(chǎng)，雖然相對(duì)于轎車(chē)和 SUV 來(lái)說(shuō)市場(chǎng)需求量并不算大，但產(chǎn)品選擇會(huì)越來(lái)越多。越野奶爸車(chē)，剛剛獲投73個(gè)億
所以，“越野奶爸車(chē)”極石01在量產(chǎn)交付后，會(huì)有理想一樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)嗎？前晨汽車(chē)獲超億元B+輪投資，核聚資本領(lǐng)投
目前在B端已獲得包括貨拉拉、順豐、京東物流、中通快遞、韻達(dá)快遞、拼多多等在內(nèi)的頭部物流客戶(hù)的認(rèn)可。華為汽車(chē)業(yè)務(wù)新變數(shù)
作為華為儲(chǔ)備戰(zhàn)略中為數(shù)不多的選擇，車(chē)BU或許仍將承擔(dān)華為打造新增長(zhǎng)曲線(xiàn)的重任。狼堡的四年：日漸難尋的肘子和越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)
豬肘子+酸菜是外國(guó)游客眼中最具代表性的德國(guó)傳統(tǒng)菜系，如今卻“一肘難求”。蔚來(lái)的手機(jī)終于來(lái)了
蔚來(lái)手機(jī)有三個(gè)版本，價(jià)格分別是 6499、6899、7499，但這仨也就是外觀(guān)和內(nèi)存上有差別。造車(chē)成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩(shī)級(jí)突破
特斯拉將整個(gè)車(chē)身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無(wú)疑將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格體系，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點(diǎn)待解。智駕網(wǎng)對(duì)話(huà)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...「源件星球」連續(xù)完成數(shù)千萬(wàn)美元B1輪、B2輪融資，戈壁大灣區(qū)、愉悅資本、蔚來(lái)資本出手
作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)中的先行者，“源件星球”持續(xù)關(guān)注汽車(chē)生命周期末端的價(jià)值發(fā)現(xiàn)與價(jià)值再造。日均租金11萬(wàn)美元，汽車(chē)船市場(chǎng)火熱
截至今年8月末，6500標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船一年期租金達(dá)到11萬(wàn)美元/天，已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)在高位。德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何了
時(shí)過(guò)境遷，在動(dòng)力電池等新能源車(chē)核心硬件上，中國(guó)已掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)——中國(guó)生產(chǎn)了全世界近七成的動(dòng)力電池，全球60%的鋰、70%的鎳和鈷、90%的錳等正極材料都由中國(guó)供應(yīng)。大眾負(fù)債4003億歐，馬斯克預(yù)言的大清算會(huì)到來(lái)嗎？
世界巨頭與新興品牌面臨的問(wèn)題相似，而沉沒(méi)成本更高，大眾集團(tuán)被曝負(fù)債超4000歐元，將企業(yè)負(fù)債這一沉重的話(huà)題拉到了公眾視野。
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