吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷量的話，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢倒不是很重要，將造車這門生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。10萬以下混動(dòng)的空白，誰來填補(bǔ)？
10萬以下混動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場(chǎng)，目前仍處于空白階段，誰將在這個(gè)市場(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。「寧王」、比亞迪爭(zhēng)奪特斯拉，動(dòng)力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪及LG新能源等每個(gè)身處動(dòng)力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因?yàn)橹挥羞@樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢(shì)。燒光51億，又騙國家補(bǔ)貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長江汽車10年，沒人會(huì)說“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，因?yàn)檎麄€(gè)造車邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。硬核汽車芯玩家，筑起軟件的高墻
自動(dòng)駕駛的路很長，從自動(dòng)駕駛概念誕生，到供應(yīng)鏈企業(yè)研發(fā)出芯片，再到量產(chǎn)，最后上車，需要產(chǎn)業(yè)鏈層層配合，才能最終全面開花，平穩(wěn)上路。國人正在拋棄特斯拉
不只是國內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。中國不需要第二個(gè)特斯拉
中國不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。華為又替車企養(yǎng)了個(gè)孩子
至于要不要扔出這張“下場(chǎng)造車”的底牌，完全取決于華為的“孩子們”給不給力了。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動(dòng)力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價(jià)，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動(dòng)權(quán)。財(cái)富自由夢(mèng)碎：新造車90后的逃跑計(jì)劃
財(cái)富自由夢(mèng)碎，人才紛紛出逃，當(dāng)下也是時(shí)候給新造車行業(yè)祛祛魅了。阿里又錯(cuò)過一班車？
今年23歲的阿里巴巴，已經(jīng)擁有超過25萬員工。與字節(jié)跳動(dòng)這類“年輕”的公司相比，對(duì)于進(jìn)入一個(gè)龐大而陌生的領(lǐng)域，阿里必然會(huì)慎之又慎。誰懂中國新農(nóng)村，誰就擁有它離場(chǎng)后的千億市場(chǎng)大藍(lán)海
“山寨”退場(chǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個(gè)時(shí)代淘汰。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對(duì)于廠商而言，付費(fèi)訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中，通過規(guī)?；?yīng)來控制成本，同時(shí)也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。誰握著Robotaxi商業(yè)化的方向盤？
其實(shí)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展過程中，技術(shù)不是難題，安全和監(jiān)管才是。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當(dāng)同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細(xì)分市場(chǎng)——蔚來的高端化純電市場(chǎng)，理想的奶爸市場(chǎng)，打開局面時(shí)，小鵬一頭扎進(jìn)技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨(dú)常伴。魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個(gè)極端，一個(gè)善于進(jìn)攻，一個(gè)善于防守。在汽車市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定的時(shí)候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時(shí)期，只有勇敢的進(jìn)攻者才能搶占先機(jī)，運(yùn)籌帷幄。
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