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河南，搭上新能源「末班車」？
延遲起跑，能否成功圓夢。根據(jù)原來的計劃，中國新能源汽車補(bǔ)貼將于今年年底到期。誰能在產(chǎn)業(yè)鏈上建鏈補(bǔ)鏈、在場景培育上及時匹配需求，就能走得更健康，甚至來一場“彎道超車”。停產(chǎn)又見停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈的新階段
當(dāng)供應(yīng)鏈遭受了數(shù)次沖擊后，相信，停產(chǎn)、缺貨，也會給車企留下“時代記憶”。而供應(yīng)鏈的改變，正在開始。正如常說的“危機(jī)”一樣，也許“危中正孕育著機(jī)遇”，但機(jī)遇一定是留給有準(zhǔn)備的人。車廠們的“智能座艙”都內(nèi)卷到這種程度了
在新勢力車廠里，也不乏對智能座艙想法和遠(yuǎn)見超出一流車廠的產(chǎn)品團(tuán)隊。特斯拉股價攀420美元“一雪前恥”，但摩根士丹利還是潑了冷水
在未來一年里，特斯拉則可能受到更多傳統(tǒng)車廠狙擊：福特第一款純電動車Mach-E有望上市；大眾則計劃在年底前將電動車產(chǎn)能提高到每年100萬輛。
獵云網(wǎng)
格隆匯
城市進(jìn)化論
遠(yuǎn)川研究所
張繼文
虎嗅網(wǎng)
36氪
