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傳統(tǒng)車(chē)企
傳統(tǒng)車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)傳統(tǒng)車(chē)企相關(guān)話(huà)題,全面解讀傳統(tǒng)車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
造車(chē)新勢(shì)力麻煩不斷，該如何破解？
用一句話(huà)來(lái)總結(jié)就是，這些造車(chē)新勢(shì)力得了傳統(tǒng)車(chē)企的“大公司病”。5大合資汽車(chē)品牌盤(pán)點(diǎn)，集體敗走中國(guó)新能源
我們可以看出昔日國(guó)際汽車(chē)廠商巨頭們并沒(méi)有把燃油車(chē)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)帶到新能源時(shí)代，尤其是中國(guó)的新能源市場(chǎng)。自動(dòng)駕駛颶風(fēng)來(lái)襲，傳統(tǒng)車(chē)企上演權(quán)力的游戲
隨著智能化時(shí)代的臨近，自動(dòng)駕駛賽道持續(xù)升溫，主機(jī)廠面臨的智能化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是車(chē)企之間的競(jìng)技。逃離傳統(tǒng)車(chē)企，年薪百萬(wàn)不是夢(mèng)
急劇變化的行業(yè)里，舊的秩序被打破，新的規(guī)則尚未建立。人才也像潮水一樣，開(kāi)始改變流向。蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力，以及跨界造車(chē)的玩家，彈藥充足，正在以翻倍的價(jià)格搶奪人才。逃離傳統(tǒng)車(chē)企的人，變得越來(lái)越多。工業(yè)史上最有懸念的新老爭(zhēng)奪戰(zhàn)全面開(kāi)打
不僅僅是底特律，凡是被打上“傳統(tǒng)車(chē)企”標(biāo)簽的玩家，都在反擊。2022新賽點(diǎn)：傳統(tǒng)車(chē)企要向新勢(shì)力的舒適圈開(kāi)炮嗎
在新勢(shì)力的舒適圈內(nèi)“開(kāi)炮”的傳統(tǒng)車(chē)企，又有幾分勝算的可能 ？傳統(tǒng)車(chē)企掀起分拆熱潮，新能源賽道yyds
傳統(tǒng)車(chē)企擁有成熟的終端渠道，品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)建立，在銷(xiāo)售中也有新勢(shì)力們所不具備的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企掀起分拆熱潮，新能源賽道yyds？
在傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售的紅海中，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛依靠業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升新增長(zhǎng)點(diǎn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。新造車(chē)腰部迷途
在傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車(chē)新勢(shì)力都在扎堆推出中高端品牌的今天，腰部勢(shì)力隨波逐流注定也占不了什么便宜，還不如老老實(shí)實(shí)深耕20萬(wàn)以下級(jí)別，繼續(xù)廝殺，做下一個(gè)比亞迪。10月比亞迪狂銷(xiāo)8萬(wàn)輛，嵐圖提車(chē)要等一個(gè)月，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始反擊了？
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，眼下在新能源車(chē)賽道，傳統(tǒng)車(chē)企的反擊戰(zhàn)，已經(jīng)打響。蔚小理格局大變天，新造車(chē)沒(méi)有常勝將軍
前有傳統(tǒng)車(chē)企的奮起直追，后有霸主特斯拉舉起價(jià)格屠刀進(jìn)一步搶奪市場(chǎng)份額。傳統(tǒng)車(chē)企大反攻，特斯拉們的危機(jī)來(lái)了
可以預(yù)見(jiàn)的是，傳統(tǒng)車(chē)企與新興車(chē)企的大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，現(xiàn)在判斷孰勝孰負(fù)還為時(shí)尚早，但新興車(chē)企們的麻煩或許已經(jīng)來(lái)臨。老車(chē)企反攻新勢(shì)力
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“新勢(shì)力”們已經(jīng)不再是這個(gè)舞臺(tái)上唯一的主角，雖然它們的成長(zhǎng)仍然迅速。邊緣車(chē)企自救圖鑒
不到半年光景，這些曾在舞臺(tái)中心耀眼的傳統(tǒng)車(chē)企們，就已經(jīng)掉落舞臺(tái)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，活多久成了一種奢望，活下去，才是至關(guān)緊要。小米：要造車(chē)？還得再等等
造車(chē)對(duì)資本、渠道、制造、服務(wù)等要求都高很多，游戲規(guī)則與手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品截然不同。那些在2020年暴富的汽車(chē)圈大佬
傳統(tǒng)車(chē)企“民營(yíng)三強(qiáng)”的大佬們，2020年卻并不好過(guò)，凈資產(chǎn)紛紛縮水。長(zhǎng)城汽車(chē)，也坐不住了
阻礙汽車(chē)行業(yè)向新時(shí)代進(jìn)發(fā)的，是以前造車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)，以及所帶來(lái)的認(rèn)知封閉、慣性思維和路徑依賴(lài)”。這也是限制傳統(tǒng)主機(jī)廠向科技出行公司轉(zhuǎn)身的最大難點(diǎn)。小鵬汽車(chē)們想激進(jìn)破局
新興造車(chē)勢(shì)力正激進(jìn)求生，傳統(tǒng)車(chē)企也在積極轉(zhuǎn)型，就看誰(shuí)在這條賽道上先做好了掘金準(zhǔn)備。7個(gè)男人的造車(chē)江湖
退潮之后，誰(shuí)會(huì)上岸，誰(shuí)在裸泳，將見(jiàn)分曉。CNBC訪光大控股艾渝：上海車(chē)展過(guò)后 造車(chē)新勢(shì)力突圍的下半場(chǎng)
對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，除了技術(shù)的暫時(shí)領(lǐng)先，更多的是靈活的機(jī)制，比傳統(tǒng)車(chē)企搶先一步做出創(chuàng)新的產(chǎn)品。
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