阿里和騰訊的互聯(lián)互通，為何扭扭捏捏？
就用戶體驗和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展來看，“互聯(lián)互通”的大潮不可逆轉(zhuǎn)，只是大象轉(zhuǎn)身需要過程，諸君還得耐心等待。阿里VIP會員看騰訊視頻？
如何兼顧自己的市場份額，或者從開放的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中獲得更多的利益，這才是更值得思考的問題。黑鯊游于紅海，游戲手機路在何方？
對于這場“收購—轉(zhuǎn)型—擱淺—裁員”的“緋聞連續(xù)劇”，騰訊與黑鯊方面均未承認過傳聞的真實性。收購案“鬧劇”落下帷幕，是結(jié)局，還是新的開始？騰訊在元宇宙重大調(diào)整：30億美金
在元宇宙的商業(yè)應用上，to B的產(chǎn)品極有可能先于to C的產(chǎn)品爆發(fā)。騰訊暫停收購黑鯊背后：對外投資創(chuàng)近6年來最低
“資本過剩下，只有改道去‘挖野菜’。但‘野菜’都是硬骨頭，并不是那么好挖。所以，在布局上巨頭們表現(xiàn)得比較含蓄，或者偏‘穩(wěn)健’?！?/div>黑鯊裁員，騰訊的鍋？
與黑鯊裁員同步引發(fā)討論的，還有騰訊。今年1月騰訊傳出收購黑鯊時，被認為是和字節(jié)跳動收購PICO一樣的VR行業(yè)大動作。一場改寫騰訊網(wǎng)易命運的大遷徙
事實上，這場幸存者偏差的博弈，《原神》神話并非總能上演，失敗的產(chǎn)品、黯然離場的團隊更多。大手筆回購背后的騰訊，是超賣還是價值回歸？
騰訊的大手筆回購固然是為了穩(wěn)定市場信心，但騰訊公司本身的情況如何？是低估超賣？還是價值正在丟失？T3出行入駐微信，網(wǎng)約車行業(yè)運力爭奪戰(zhàn)升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網(wǎng)約車服務(wù)商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn)，但爭奪的對象不是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運力的網(wǎng)約車服務(wù)商。騰訊抄底名單上，又多了一位CEO
35年浪花淘盡：那些告別我們的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品
三十五年內(nèi)，中文互聯(lián)網(wǎng)潮起與潮落，多少產(chǎn)品經(jīng)歷了更迭與消逝，最終淪為時代的記憶。
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