恒大汽車籌建3大中心，搶灘布局銷售終端
恒大方面表示，公司正快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。被歐洲反超，中國新能源市場「輸」在哪？
補(bǔ)貼下的中國新能源市場雖然看似枝繁葉茂，但根基不牢固。而被歐洲政府倒逼下的新能源市場，相對于中國而言更加成熟。瘋狂特斯拉：市值一夜飆升1600億
看著特斯拉的盛宴，國內(nèi)造車新勢力百般滋味。2020年，已然成為國內(nèi)造車新勢力們的分水嶺——有人站穩(wěn)腳跟，有人黯然退場。蔚來推「長生不老」電池，正式向燃油車「下戰(zhàn)書」
這將是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新，BaaS模式的推出也將在未來打破原有汽車銷售體系，用更平衡的購車成本及用車成本與燃油車在算賬層面同等對話，再用更強(qiáng)的產(chǎn)品性能，更好的服務(wù)完成超越。恒大汽車一口氣發(fā)布6款車型，布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈
恒大汽車此次發(fā)布的6款車型覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。奧思偉爾獲得1500萬人民幣戰(zhàn)略投資
奧思偉爾以新能源汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)為切入口，專注于動力系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)電氣系統(tǒng)、換電站充電設(shè)備、智能信息化出行服務(wù)等領(lǐng)域。紛爭再起，這次誰能贏下動力電池市場？
很多車企會同時選擇和多家電池廠合作，業(yè)內(nèi)稱其為“雞蛋不放在同一籃里”原則。 正因?yàn)檫@樣，加劇了動力電池行業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”。造車燒錢 84 億，拜騰倒在了投產(chǎn)前最后一步
工廠、量產(chǎn)車型、造車資質(zhì)基本上都掌握在手中，融資共計(jì)約 12 億美元（約84 億人民幣）的拜騰還是倒在了投產(chǎn)前的最后一步。經(jīng)緯恒潤完成新一輪2.1億元融資，華興新經(jīng)濟(jì)基金獨(dú)家投資
本輪融資后，經(jīng)緯恒潤將繼續(xù)加大在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、封閉場景無人駕駛運(yùn)維等方面的產(chǎn)品研發(fā)投入，持續(xù)擴(kuò)大客戶群體，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)。科創(chuàng)板救得了中國車企嗎？
此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機(jī)制需要適應(yīng)，不排除出現(xiàn)短期炒作、漲跌幅較大的情形。切入百億級市場，班特利奧要打造電池全生命周期監(jiān)測平臺
班特利奧是一家新能源汽車自動化測試、交/直流電源自動化測試綜合解決方案服務(wù)商。充電樁十年風(fēng)口錄
熱錢集中進(jìn)入充電樁行業(yè)的情形并不是第一次上演，雖然充電樁一直是一個“錢少莫入”、沒有可行模式參考的高危行業(yè)，但仍不乏飛蛾撲火者。特斯拉，開始屠殺造車新勢力
5月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，直降3.2萬元。這對于造車新勢力而言是一場“災(zāi)難”。李書福的“山寨”夢工廠
和絕大多數(shù)中國制造業(yè)企業(yè)一樣，吉利的優(yōu)勢在于體量上的橫向擴(kuò)張，而非技術(shù)層面的縱向突破。
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