「車企高管派」新勢力第 一敗
互聯(lián)網(wǎng)新勢力能夠壓低營銷成本，CEO的頻繁露面功不可沒，相比李想在微博的高頻輸出，高合創(chuàng)始人丁磊目前在社交媒體的最新動態(tài)，還停留在2020年8月11日。李想和雷軍，兩代「布斯」
眼下，兩人的考驗都留到了2024年：屆時，小米首款汽車能否成為爆品，將決定著雷軍的造車計劃能否順利展開；理想的首款電動車型能否成為爆品，則決定著李想從增程式到電動的轉(zhuǎn)型，能否成功。「蔚小理」的時代結(jié)束了
李斌、李想、何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者身份是他們身上共同的基因，僅僅這一點，就讓蔚小理三家比同時期的新造車威馬具有更強的融資能力——這對于中國新造車1.0時期非常重要。李想的新理想，會實現(xiàn)嗎
雖然當(dāng)下理想汽車擁有了一個夢幻般的年度開局，但2022年對于李想和他的團隊來說，依然是一個挑戰(zhàn)很多的年份。理想汽車和李想能否繼續(xù)走“理想的道路”？期待他們的下一份答卷。車企創(chuàng)始人罵街第一人，又開炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開炮”了，不過此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè)，而是在針對剛剛官宣要造車的團車網(wǎng)CEO聞偉。5年賣160萬輛，李想憑什么“飄”了？
新能源市場在資本層面的狂歡，讓一部分人產(chǎn)生了錯覺，認為只要想辦法參與進來，就能躺著賺錢。但是現(xiàn)在已經(jīng)有不少新車企用慘痛的教訓(xùn)證明了這是一個偽命題。哪怕這個風(fēng)口再大，能不能飛起來還要看自身實力，這是市場...汽車領(lǐng)域「新平臺」：網(wǎng)上車市
網(wǎng)上車市并非毫無機會，但想要獲得成功，卻需要其管理層付出加倍努力。易車網(wǎng)和汽車之家已經(jīng)在前方給網(wǎng)上車市提供了經(jīng)驗和教訓(xùn)，值得網(wǎng)上車市學(xué)習(xí)的還有很多。
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