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汽車缺芯：不只錯估市場這么簡單
失控的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車，兩個同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車芯片站在供應(yīng)鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。想賺車企的錢，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑什么
雖然當(dāng)前涌入汽車智能化的玩家很多，但各家做的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不一定能夠完全解決車企的痛點。中國車企造芯的野心和困局
就造芯這件事而言，國產(chǎn)車企當(dāng)需做好最壞的打算，在這場艱難的持久戰(zhàn)里，保持長期戰(zhàn)斗力。動力電池爭奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價，成了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關(guān)鍵詞。電池供應(yīng)商們待價而沽，車企們爭相孵化電池廠商“備胎”，動力電池終于站上了十字路口。特斯拉一夜反彈了5個理想
特斯拉等新能源車企在經(jīng)歷股價暴跌后為何會在3月9日強勢反彈？曾經(jīng)被資本拋棄的新能源車企是否又成為了大機構(gòu)重倉的重要標(biāo)的？年毛利首次轉(zhuǎn)正，小鵬汽車告別賠錢時代？
區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，新造車企業(yè)僅靠賣車模式難以支持其不斷上漲的市值。詳解蔚來財報透露的七個關(guān)鍵信號
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企紛紛入局的當(dāng)下，市場對公司價值的判斷非常夸張地前置，從不缺少故事的蔚來需要一個更新更超前的想象空間。小米需要造車，如何權(quán)衡模式上的輕與重
在百度、阿里與華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及手機硬件產(chǎn)商早已下場的當(dāng)下，離小米下場還會遠嗎？互聯(lián)網(wǎng)大廠們造車的底層邏輯又是什么？華米OV加入芯片囤貨戰(zhàn)局，假缺貨變真漲價
受到芯片缺貨漲價潮沖擊的下游領(lǐng)域中，汽車行業(yè)創(chuàng)深痛巨。根據(jù)北京商報的報道，截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。2020年車市眾生相：強者愈強，弱者離場
20家頭部車企的銷量情況，全年實現(xiàn)同比正增長的有9家，11家呈現(xiàn)負增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個共識，新能源汽車競爭不僅是造車及量產(chǎn)的競爭，而是未來科技與智能化的競爭。賣車還是講故事，車企出海是噱頭嗎？
當(dāng)車企出海之路漸寬，越來越多的企業(yè)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場。在最初一涌而上的出海浪潮過去之后，誰能笑到最后，仍需要時間和實力給出答案。一個「青年汽車」倒下了，警惕下一個氫能源「神車」爬起來
在各家車企征戰(zhàn)氫能源之路上，會不會誕生“下一個特斯拉”還未可知，但是需要警惕的是“下一個青年汽車”的出現(xiàn)。
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