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固態(tài)激光雷達研發(fā)商「北醒」完成C輪融資
發(fā)布會上北醒CEO李遠公布了北醒首款512線車規(guī)級激光雷達——AD2，標志著中國車載激光雷達領域正式進入了業(yè)界領先的“512時代”。為什么總有造車倒在「最后一公里」
在特斯拉2014年免費公布電動車專利，國內誕生了不下百家的造車新勢力。然而，短短的幾年時候，又基本消失殆盡，碩果僅存的，還算有模有樣的，十個手指就能數(shù)完。抱車企大腿，自動駕駛醒醒吧
無論如何，喊了多年的自動駕駛，終于開始加速量產落地了。只不過它不是看起來炫酷的無人車，而是從輔助駕駛入手。前裝量產賽道，要卷起來了。困在動力電池里的車企
車企們在動力電池領域動作頻頻。 日前，寶馬全新動力電池項目簽約儀式在沈陽舉行，寶馬沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規(guī)模擴建，該動力電池項目投資總額約100億元人民幣。中國人造混動，就該壓著日系打
“油車時代丟掉的陣地，要在電車時代奪回來。”對目前的中國汽車品牌來說，如果將純電動定義為彎道超車的機會，那混動，特別是長續(xù)航多擋混動，無疑是一個絕佳的直道超車機會。動力電池中場戰(zhàn)事：各路諸侯圍剿「寧王」，勢力版圖大地震？
頭部車企正在努力提升對上游電池和資源端的話語權，如蔚來一邊在搭建電池研發(fā)團隊，一邊在澳洲收購鋰礦，和中航關系甚密的廣汽也開始自己造電池。當車企單飛，二線廠商又該何去何從？馬斯克收購推特，汽車廠商們怎么還不愿意了
對于絕大多數(shù)的車企來說，互聯(lián)網(wǎng)廣告該投還是得投，就算不投推特，也只不過換成臉書、Google罷了。
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