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2023新能源車企的海外戰(zhàn)事
2023年，中國(guó)車企加快了海外收購(gòu)、投資并購(gòu)、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)，由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進(jìn)一步。車企開(kāi)啟自研電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
某種程度上，車企對(duì)電池自由的追求似乎沒(méi)有盡頭，而這場(chǎng)轟轟烈烈的自研大潮才剛剛開(kāi)始。全球最大純電車企，易主了
傳福哥大手一揮，確實(shí)相當(dāng)豪放。據(jù)悉，比亞迪全國(guó)門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。新能源年度大考：車企快速集結(jié)，大兵團(tuán)迎戰(zhàn)2024
大車企的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，再加上華為、小米、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技類企業(yè)的入局2024年必將迎來(lái)中國(guó)車企的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)。新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過(guò)去，2024年已經(jīng)到來(lái)。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？月入幾萬(wàn)，打工人才有買車自由？
這屆年輕人，買車的目的各有千秋，有些人是考慮到工作的實(shí)際需求，有些人是在力所能及時(shí)為未來(lái)早做打算。2023車企收官，內(nèi)卷進(jìn)入2.0時(shí)代
2023已經(jīng)過(guò)去，但廝殺還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，更卷的2024要來(lái)了。年銷300萬(wàn)輛，比亞迪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國(guó)、巴西、匈牙利開(kāi)工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來(lái)，精彩故事將會(huì)繼續(xù)。價(jià)格戰(zhàn)之下的車市
愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，在拉動(dòng)汽車市場(chǎng)整體銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也拉低了車企的利潤(rùn)水平。燒完2200億，自動(dòng)駕駛又行了？
從燒錢，到大佬互戧，整個(gè)汽車行業(yè)，只為等待屬于自動(dòng)駕駛的一抹曙光。造車混戰(zhàn)下的華米之爭(zhēng)
當(dāng)明星企業(yè)家與明星職業(yè)經(jīng)理人在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)相遇，多少讓人有些期待。車企賣車，全靠周邊？
2023 年了，信息流那么多，多元化營(yíng)銷都成日常了，車企該不會(huì)還只靠買平臺(tái)線索來(lái)賣車吧。中國(guó)車企出海，賺錢OR賺吆喝
對(duì)中國(guó)車企而言，出海也會(huì)是是本土汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升和車企尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段甚至必選題，但是出海并不是單純的出口貿(mào)易，或簡(jiǎn)單的產(chǎn)品和渠道復(fù)制，需要對(duì)海外市場(chǎng)有足夠的理解，需要各種能力作為支撐。...
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