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智能經濟時代下的AI紅利
AI是一個比互聯網應用更加廣泛的技術，特斯拉是AI在汽車出行領域的應用，在零售領域應用興起了Amazon/阿里，在資訊行業(yè)落地則出現了Google/百度，在通訊領域應用出現了Facebook/騰訊。造車「下半場」的無限戰(zhàn)爭
如果說“造車上半場”拼的是燒錢、是補貼、是技術、是耐力；那么“造車下半場”拼的就是資本、是跨界、是生態(tài)、是格局。瘋狂燒錢的百度無人車，開始賺錢了
早在2020年6月，一家曾拿下諸多交通重要標的的知名交通科技企業(yè)產品負責人透露，連百度這樣的科技公司都已經闖入2G的交通行業(yè)，對于老牌交通施工企業(yè)和承包商是一個很大威脅。“芯片荒”沖擊波來了
芯片供不應求，價格暴漲，大眾等汽車廠商和蘋果在內的手機產業(yè)紛紛受到波及。臺積電、聯電等芯片代工廠成最大贏家，股價飆升。這也讓比亞迪、蔚來等更多玩家看到，加碼自研芯片是大勢所趨。汽車「缺芯」危機一時難解，明年一季度部分車企或受較大影響
繼“南北大眾”被曝出因關鍵零部件芯片短缺，可能面臨停產風波后，其他汽車制造商是否也會遭遇同樣的困境，一度成為行業(yè)中熱議的話題。汽車缺「芯」，哪些公司將迎來財富風口？
隨著“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的持續(xù)推進，智能網聯汽車成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的下一個目標。在此背景下，汽車電子在整車中的占比不斷上升（從不足10%提升至50%左右），相關領域投資機會愈...2020，自動駕駛下“云端”
如今的自動駕駛行業(yè)看上去是一座金山銀礦，餐桌上的位置不盡相同，誰都想率先咬下一口，但誰都沒有“拿筷子”的能力。軟件定義汽車時代，傳統汽車如何突圍？
汽車廠商們比以往任何時候都焦慮，因為特斯拉、蔚來有“用戶”，而他們從來沒有。就像Alex Voigt在文章中所說“沒有軟件，你將失去作為「面向消費者」的公司所擁有的最寶貴的資產：與客戶的聯系?！?/div>蔚來市值首次登頂，頭部車企漲超300億
智能移動終端的概念再“性感”，仍舊逃脫不過“汽車產品”的本質。在造車基本功尚未扎實之前，高估值究竟是不是泡沫？華為不造車，「有效期三年」
在【2020】007號華為EMT決議中，除了宣布余承東統管智能終端與智能汽車部件業(yè)務，還附加了一條強烈聲明：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。余承東，掌舵華為汽車業(yè)務：8年內不考慮盈利
華為造車的傳聞從2019年開始就沒有間斷過。2019年4月，時任華為輪值董事長徐直軍在上海車展，首次介紹了華為數字汽車化解決方案。天際汽車獲超50億元新一輪融資，計劃2021年IPO
天際汽車是中國新造車公司之一，前身是2015年成立的電咖汽車，2017年開始規(guī)劃中高端產品線。
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