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何小鵬半年前立下的Flag，如今實現(xiàn)了嗎？
在體驗過程中，仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識別出高速路中的樁桶，卻無法實現(xiàn)自動避讓。360、奇安信、騰訊、華為們“擁堵”在智能汽車安全的風口
解決智能汽車的安全問題，需要做好每一環(huán)的工作，真正的防患于未然在于各大車載系統(tǒng)或車載軟件的服務商都能把控好每一個節(jié)點的安全反饋。財報亮眼卻股價暴跌，資本為什么不愛造車三兄弟了？
從傳統(tǒng)車企的規(guī)劃中看到，2025年將是重要時間節(jié)點，而隨著BBA等老牌車企入場新能源領域，新一輪的戰(zhàn)事即將開啟。輕舟智航完成新一輪融資，角逐萬億城市智慧出行市場
輕舟智航部署的龍舟ONE（又稱輕舟無人小巴）已在多個城市落地，是目前布局城市最多的公開道路無人公交項目。本輪融資將用于持續(xù)打造自動駕駛的“自動化生產超級工廠”。小米造車：一杯必須喝掉的毒酒
即便是一次眾所周知的艱巨考驗，小米也必須迎難而上，因為只有通過造車，小米才能將用戶的全生活場景打通，豎立起更高的消費電子產業(yè)進入壁壘。汽車芯片沒有彎道超車
智能汽車的增量部件很多，各個都很重要，但就各項增量部件目前在產業(yè)鏈中所展現(xiàn)出的聲量來看，國產汽車芯片，特別是自動駕駛芯片在行業(yè)中的接受程度遠沒有電池、高精地圖等其他增量部件高。電動汽車開啟會員訂閱新模式
對于自動駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，同時這也是未來造車新勢力們的競爭焦點。但起碼可以確定一點，未來的汽車不會采用傳統(tǒng)的「開機廣告」等模式，智能汽車的玩法更加多樣，恰恰也是它最...第四類造車玩家登上歷史舞臺，中、美、歐暗戰(zhàn)自動駕駛
智能汽車的商業(yè)化模式已經開始在各個環(huán)節(jié)開始走通，這也是判斷一個企業(yè)是否是領先者的重要標志。百度造車，是利好嗎
作為互聯(lián)網公司的百度，過去很多年的“衰落”被認為是公司方向和管理方法出現(xiàn)了問題。但現(xiàn)在來看，押注自動駕駛和車聯(lián)網這步棋無疑是正確的，后續(xù)能不能在管理和落地上做好還有待觀察。
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