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奧迪撐不住了
高德諾強(qiáng)調(diào)，2025年年底，奧迪將擁有競爭對手中“最年輕的產(chǎn)品組合”。但這些舉措到底多久能夠見效，能否真正助推奧迪在華銷量增長，仍然需要時(shí)間來驗(yàn)證。最后一代「純血」豪華車，賣給了情懷客
浪潮已然轉(zhuǎn)向，想要重新贏得中國市場的青睞，豪華品牌們必須放下身段，主動靠攏這個(gè)充滿變化的市場。又一家國際汽車巨頭放棄全面電動化了
史上最激進(jìn)的一個(gè)禁燃令已經(jīng)明存實(shí)亡，多路線并存不僅在歐盟、美國，甚至中國也在獲得獲多的支持和認(rèn)可。拒絕全面電動化，奧迪正在慢性自殺？
奧迪按下全面電動化的暫停鍵，連同奔馳、寶馬的戰(zhàn)略回調(diào)，看似是BBA陣營在洶涌電動浪潮前的退守舒適區(qū)。但這絕非放棄的旗幟，而是百年巨頭在復(fù)雜變局中展現(xiàn)出的驚人韌性——一次基于現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略校準(zhǔn)，一場為更長遠(yuǎn)...寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過隙，寶馬等品牌在中國市場所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉(zhuǎn)變態(tài)度，以更大的決心進(jìn)入“反攻”階段，才能在中國市場激烈的淘汰賽中“活下去”。寶馬「神車」狂降18萬
近年來傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價(jià)格跳水，銷量下滑，豪車陣營面臨轉(zhuǎn)型壓力，國產(chǎn)車企競爭強(qiáng)勁，造車大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束 。寶馬5系最低跌至26萬
據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，“26.3萬是最低價(jià)了，但需要選擇貸款購車的方案?！?月29日，北京一家寶馬4S店內(nèi)，銷售專員對新款寶馬5系給出了裸車報(bào)價(jià)。BBA回到C位了嗎？
BBA與中國科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對市場壓力的回應(yīng)，更成為推動其完成戰(zhàn)略級轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。寶馬折戟，BBA集體迷失
不提二線豪華品牌也罷，它們已瀕臨崩潰的邊緣，就BBA而言，近幾年的整體銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。寶馬全球首家5S店關(guān)門
連日來，北京星德寶、哈爾濱龍寶等門店關(guān)門，這背后折射了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存困境。中產(chǎn)要拋棄寶馬了？
“豪車隕落”、“合資傾頹”，這已經(jīng)是兩個(gè)如今切實(shí)發(fā)生在中國汽車行業(yè)的變局。8 月銷量大跌 42% 后，寶馬「老實(shí)」了
早在 7 月 12 日，寶馬曾宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。這一決定引發(fā)了廣泛關(guān)注，隨后奔馳、奧迪、大眾及理想等品牌也紛紛跟進(jìn)調(diào)整。太卷了，國外豪車品牌停止價(jià)格戰(zhàn)
顯然，BBA越來越重視中國市場的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個(gè)問號。退出價(jià)格戰(zhàn)兩個(gè)月后 BBA過得如何
距離退出價(jià)格戰(zhàn)還不足兩個(gè)月，面對著競爭不斷加劇的市場現(xiàn)實(shí)，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權(quán)衡的問題。
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