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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
首屆知乎「電Club新知技術(shù)大會(huì)」：用專業(yè)討論還原新能源汽車(chē)本質(zhì)
當(dāng)然，消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題遠(yuǎn)不止這些，新能源汽車(chē)能做到的還有更多。電Club新知技術(shù)大會(huì)期間，還特設(shè)了“公路探電”互動(dòng)展區(qū)，答主、專家和從業(yè)者討論的行業(yè)趨勢(shì)和產(chǎn)品創(chuàng)新，都能在展區(qū)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。知乎也希望通過(guò)此...廉玉波：技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從最近兩年的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中可以看出，在技術(shù)創(chuàng)新的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)實(shí)力提升，動(dòng)力電池已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。極越會(huì)等來(lái)白衣騎士嗎
極越汽車(chē)身陷囹圄，也在一定程度上昭示出，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已邁入“淘汰賽”。下沉難、獨(dú)立難、出海難，賽力斯道阻且長(zhǎng)
當(dāng)前的問(wèn)界面臨著下沉難、發(fā)展獨(dú)立品牌難的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。出海能否成為賽力斯的新救贖，仍值得商榷。華奧集團(tuán)獲新一輪股權(quán)融資，盈峰投資領(lǐng)投
此次戰(zhàn)略融資的交割標(biāo)志著華奧集團(tuán)在新能源汽車(chē)技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。小米YU7：給特斯拉上上強(qiáng)度
小米YU7和SU7的定位并不重疊，也并非網(wǎng)絡(luò)上流傳的15萬(wàn)級(jí)別，而是YU7會(huì)略高一些。日產(chǎn)汽車(chē)，頂不住了
當(dāng)前已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的日產(chǎn)汽車(chē)，焦頭爛額，忙于自救，尋求接盤(pán)俠，但可選方案并不多。第一批新能源汽車(chē)面臨大考
這幾年，新能源汽車(chē)在中國(guó)的紅火已經(jīng)毋庸置疑，無(wú)論是街頭越來(lái)越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無(wú)不彰顯著新能源汽車(chē)的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車(chē)進(jìn)入“脫保期”，換車(chē)還是換電池日漸成為最大的難題，...大運(yùn)「商轉(zhuǎn)乘」生死局
最近兩年，跨界造車(chē)運(yùn)動(dòng)已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車(chē)這樣的新入局玩家，也沒(méi)有急于購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)。此外，品牌成熟度比遠(yuǎn)航汽車(chē)更高的高合汽車(chē)，自今年2月爆發(fā)危機(jī)以來(lái)，最終接盤(pán)者至今仍未浮現(xiàn)。專車(chē)司機(jī)，拋棄凱美瑞？
當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)企CEO們集體走入直播間，卷起了親民人設(shè)，滿滿時(shí)代濾鏡的日系車(chē)企，似乎難免走向落寞。是時(shí)候叫醒「裝睡」的李斌了
與2022年現(xiàn)金流吃緊靠11億美元融資續(xù)命相比，眼下蔚來(lái)已累計(jì)虧損近千億。處境顯然比2022年更為兇險(xiǎn)。留給哪吒汽車(chē)的時(shí)間不多了
車(chē)交不了，訂單錢(qián)也收到不，進(jìn)一步加劇了哪吒的現(xiàn)金流危機(jī)，至此，哪吒出現(xiàn)了惡性循環(huán)。哪吒繼續(xù)鬧海，張勇半道下船
哪吒汽車(chē)在這一階段，戰(zhàn)略失誤、營(yíng)銷(xiāo)不力，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，造成了如今的被動(dòng)局面。放棄全面電動(dòng)化，路特斯的豪車(chē)夢(mèng)不好做
為了打開(kāi)新局面，路特斯不再堅(jiān)持向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而是加大對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)力度。2024年車(chē)市盤(pán)點(diǎn)
新能源車(chē)的降價(jià)內(nèi)卷，有產(chǎn)能過(guò)剩的原因，也是成長(zhǎng)期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過(guò)程，適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。國(guó)產(chǎn)豪華汽車(chē)，對(duì)BBA的總攻正式打響
如今BBA銷(xiāo)量的下滑，最重要的原因就與中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變密不可分。燃油車(chē)迎來(lái)頂層設(shè)計(jì)級(jí)認(rèn)可
在時(shí)間的印證中，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)將會(huì)同時(shí)獲得喘息的機(jī)會(huì)，也會(huì)雙雙變得更好。車(chē)企們混戰(zhàn)年末
總體來(lái)看，各家對(duì)2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案，不過(guò)，鑒于明年車(chē)圈的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)，要跑贏這場(chǎng)馬拉松也并不容易。這個(gè)女人，讓馬斯克討薪再次失敗
馬斯克的這筆特斯拉薪酬之所以引人注目，不僅僅是因?yàn)樗敲绹?guó)歷史上上市公司高管的最高薪酬計(jì)劃。車(chē)企2025銷(xiāo)量預(yù)測(cè)
在政策及國(guó)際形勢(shì)尚未明朗的情況下，中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企面臨的壓力并不會(huì)驟然減少。
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