傳統(tǒng)車企搶占商圈，開店容易，賣車難
最先在購物商場發(fā)起圈地運動的，是蔚小理等新勢力玩家，如今，傳統(tǒng)車企特別是豪華品牌也開始效仿，紛紛進駐商圈。新能源車企賣保險，「瓜分」車主
車企不斷涉足保險是必然趨勢，新模式的車險也終會出現(xiàn)。至于這一場車企、險企、車主共贏的變革何時會實現(xiàn)，沒人會知道，但市場總會給出答案。新造車難破「萬輛」及格線
雖然新能源汽車的市場規(guī)?？勺銐蛉菁{更多新玩家的加入，但是盲目加入造車賽道，絕非明智之舉，因為風(fēng)口遲早會停，泡沫始終會破。爭搶1000億退役動力電池
在市場價格千變?nèi)f化的背后，包括電池廠商、電池供應(yīng)商、汽車廠商、專業(yè)回收企業(yè)等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。賈躍亭再談夢想，誰信？
不管是2018年的“預(yù)量產(chǎn)車”，還是今天的“準量產(chǎn)車”，距離最終量產(chǎn)都有較大的差距。汽車高管年薪過億的秘密，獵頭都知道
不可否認的是，就像是十多年前互聯(lián)網(wǎng)巨頭接連創(chuàng)造出的奇跡，如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在造就著新一批財富神話。100億，這只母基金發(fā)布遴選公告
肥西縣新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金、肥西縣高端智能制造產(chǎn)業(yè)投資基金總規(guī)模均不低于40億元，可分期募集，肥西縣政府投資母基金出資比例原則上不超過基金總規(guī)模40%，且資金到位時間不早于其他合伙人。奔馳、特斯拉召回，供應(yīng)商背鍋：一個愿打一個愿挨
現(xiàn)在來看，無論是特斯拉、威馬這樣的新能源車企、還是奔馳、豐田這樣的老牌車企，都有過把召回責(zé)任“甩鍋”給相關(guān)供應(yīng)商的事實。四面楚歌的寧德時代，重回巔峰該分幾步
盡管寧德時代已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大的動力電池廠商，但想要重回巔峰狀態(tài)，似乎不太容易。尷尬的千億動力電池回收：「黑戶」搶食，大廠盈利難
在新能源汽車的推動下，鋰電行業(yè)迎來春天，而隨著動力電池進入退役期，動力電池回收也開始展現(xiàn)前景，行業(yè)中已長出如格林美這樣市值數(shù)百億的巨頭。但大多企業(yè)發(fā)展還面臨諸多“陷阱”，比如正規(guī)軍和“黑戶”的博弈，盈...「哪吒汽車」完成超20億元新融資，計劃今年啟動上市
算上最新一輪融資，哪吒融資總額超過 140 億元人民幣，相當(dāng)于造車新勢力中融資最多的蔚來在 2017 年底時的融資總額，當(dāng)時蔚來尚未開始交付量產(chǎn)車輛。新能源汽車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商「智綠科技」完成新一輪融資，小米領(lǐng)投
“勇于創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先”，智綠科技連續(xù)8年每年投入銷售額10%以上的資金用于研發(fā)，并通過智能供應(yīng)鏈和智能車間建設(shè)，降本增效提升企業(yè)核心競爭力。智綠科技已擁有技術(shù)專利超160項，參與起草行業(yè)及國家標(biāo)準9項...新加坡會是蔚來的第二個合肥嗎？
比亞迪加入新能源車漲價大軍？紛紛漲價的新能源還有競爭力嗎？
在中國汽車市場上，新能源汽車無疑是這些年的當(dāng)紅炸子雞，不僅是各大車企紛紛布局新能源汽車，更是一眾新能源造車新勢力你方唱罷我登場。寧德時代攪局，誰才是里程焦慮最優(yōu)解
面對“里程焦慮”，換電并不是唯一解法，電池快充是市面上更為普及的另一路徑。兩種路線之爭，隨著寧德時代入局來到了新高度。
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