阿維塔11：長(zhǎng)安唱戲，大佬站臺(tái)
在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會(huì)是一款走量的車型，但它更大的價(jià)值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長(zhǎng)安在正式的新能源賽場(chǎng)上擁有了名字。「廉價(jià)車」成功阻擊蔚小理
如果“蔚小理”打價(jià)格戰(zhàn)，貼著“廉價(jià)標(biāo)簽”的哪吒和零跑，可能真的招架不住。中國(guó)動(dòng)力電池「卷」向全球
正如松下電池和特斯拉的分分合合一樣，產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)合與博弈會(huì)更加頻繁，沒有絕對(duì)的敵人，也沒有絕對(duì)的朋友。阿里又錯(cuò)過一班車？
今年23歲的阿里巴巴，已經(jīng)擁有超過25萬(wàn)員工。與字節(jié)跳動(dòng)這類“年輕”的公司相比，對(duì)于進(jìn)入一個(gè)龐大而陌生的領(lǐng)域，阿里必然會(huì)慎之又慎。誰(shuí)懂中國(guó)新農(nóng)村，誰(shuí)就擁有它離場(chǎng)后的千億市場(chǎng)大藍(lán)海
“山寨”退場(chǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個(gè)時(shí)代淘汰。長(zhǎng)城汽車換帥自救
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是變幻莫測(cè)的，如若看不準(zhǔn)、轉(zhuǎn)太慢、抓不住，“命懸一線”就不僅僅只是一句停留在口頭上的狠話了。國(guó)產(chǎn)汽車，一大短板
對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在有一個(gè)好機(jī)會(huì)，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個(gè)先手還有望突破之前的品牌壁壘。在商場(chǎng)，新能源汽車新舊勢(shì)力又一次交鋒？
這一番“師夷長(zhǎng)技以制夷”的舉措，或許正說(shuō)明老牌造車勢(shì)力想以商場(chǎng)直營(yíng)門店串聯(lián)起其余售后門店的方式，發(fā)起對(duì)造車新勢(shì)力的新一輪圍剿。云快充完成C輪融資，投資方為ABB
通過云快充APP可以進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)查找、掃碼充電、實(shí)時(shí)監(jiān)控和在線支付等操作，致力于為新能源汽車車主提供便捷的充電服務(wù)。蔚小理火拼自動(dòng)駕駛：誰(shuí)出局？誰(shuí)掌權(quán)？
正所謂鐵打的營(yíng)盤，流水的兵，新造車公司摸著石頭過河，離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過河。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當(dāng)同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細(xì)分市場(chǎng)——蔚來(lái)的高端化純電市場(chǎng)，理想的奶爸市場(chǎng)，打開局面時(shí)，小鵬一頭扎進(jìn)技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨(dú)常伴。新能車大跌，機(jī)會(huì)又來(lái)了？
投資講求信仰，新能源汽車的投資也是如此，如果認(rèn)同這個(gè)行業(yè)的價(jià)值，長(zhǎng)期持有是最好的策略；而如果分不清遠(yuǎn)近，投資新能源汽車，等待你的，依然是無(wú)盡的踏空和被套。新能源占有率1%的日本市場(chǎng)，比亞迪怎么打？
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場(chǎng)，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。高階自動(dòng)駕駛標(biāo)配，線控底盤走到「上行時(shí)刻」
展望未來(lái)，隨著汽車數(shù)字化和智能化程度逐步加深，線控底盤這一市場(chǎng)藍(lán)海正在加速形成。「魏」的代價(jià)
被掩藏著的業(yè)務(wù)下滑，引擎技術(shù)的爭(zhēng)論，新能源汽車增長(zhǎng)的緩慢，背后隱匿著的是：‘’魏‘’的代價(jià)。「瘋搶」電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會(huì)是中國(guó)汽車的新對(duì)手嗎？
在可見的未來(lái)，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會(huì)改變的優(yōu)勢(shì)。東南亞爭(zhēng)搶電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)車企的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。融資金額超30億，哪吒汽車完成D3輪融資
加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計(jì)融資近人民幣100億元，后續(xù)將加快完成股份制改制工作。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時(shí)重回「王座」？
特斯拉如今股價(jià)回落、營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時(shí)刻。
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