堆料，新能源汽車走上智能手機(jī)老路
目前充斥在國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？新能源車圈的「造詞」狂歡
消費(fèi)者和投資人面對(duì)車企們頻頻造出來(lái)的詞匯，會(huì)以何種態(tài)度來(lái)對(duì)待？全球動(dòng)力電池格局生變：中國(guó)廠商霸榜、日韓廠商緊追不舍
中國(guó)動(dòng)力電池廠商在全球市場(chǎng)上再次以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)霸榜。隨著中國(guó)新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，中國(guó)動(dòng)力電池廠商正在改寫(xiě)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷量的話，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢(qián)倒不是很重要，將造車這門(mén)生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。綠舟科技獲數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投
本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、人才建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷推廣及產(chǎn)業(yè)布局等方面，致力于商業(yè)體系的進(jìn)一步完善。10萬(wàn)以下混動(dòng)的空白，誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)？
10萬(wàn)以下混動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場(chǎng)，目前仍處于空白階段，誰(shuí)將在這個(gè)市場(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。阿維塔還不能成為長(zhǎng)安的救星
長(zhǎng)安汽車這棵老樹(shù)，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來(lái)。理想汽車的「二次大考」
接下來(lái)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，是一個(gè)極具考驗(yàn)的難關(guān)，也是理想作為造車新勢(shì)力的二次大考。理想汽車最難的時(shí)候還沒(méi)到
新車型尚未起量，舊款車先被晾在了一旁。如今的理想，走到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折路口。大灣區(qū)「地主」肇慶：新能源汽車突進(jìn)
肇慶選擇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，算得上是選擇了一個(gè)前景相當(dāng)看好的新行業(yè)，沒(méi)有歷史包袱的負(fù)擔(dān)，卻需要點(diǎn)開(kāi)疆拓土的勇氣和堅(jiān)定。「銷 冠」小鵬，面臨產(chǎn)能過(guò)剩
小鵬汽車今年的銷量目標(biāo)為25萬(wàn)，而隨著廣州和武漢工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛。小鵬此前為何著急擴(kuò)產(chǎn)能？造車頂流，陷入一場(chǎng)空洞的「自嗨」？
哪吒、零跑在七月份表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，創(chuàng)造了史上最好的月度交付成績(jī)，紛紛跑在了三兄弟前面。曾經(jīng)造車領(lǐng)域內(nèi)的三家明星企業(yè)，風(fēng)頭似乎遠(yuǎn)不及從前?？梢哉f(shuō)，造車勢(shì)力一路奔襲至2022年，頂流的位置越來(lái)越不好坐了。...「寧王」、比亞迪爭(zhēng)奪特斯拉，動(dòng)力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪及LG新能源等每個(gè)身處動(dòng)力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因?yàn)橹挥羞@樣才有可能在未來(lái)更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢(shì)。安徽擬設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)主題基金，180億
對(duì)組建新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題基金，省發(fā)展改革委副主任徐志表示，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)資本市場(chǎng)的助力。國(guó)人正在拋棄特斯拉
不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉
中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國(guó)成為新能源汽車的全球高地。汽車業(yè)「諾基業(yè)時(shí)刻」魔咒再起，是繼續(xù)固步自封還是亮劍一搏？
如果傳統(tǒng)燃油廠商不努力找到“諾基亞時(shí)刻”的突破口，那么他們大多數(shù)終究會(huì)淪為“沒(méi)有靈魂的軀殼”，這是大家都不愿意看到的。集體唱好混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)？
傳統(tǒng)車企等來(lái)了新能源市場(chǎng)最后的入場(chǎng)券，可能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場(chǎng)份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。
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