新能源汽車的2023年：降價、沖高、出海
綜合來看，預計2024年新能源汽車市場的競爭將更加殘酷，車企之間的競爭將更趨激烈。接下來，造車新勢力和傳統(tǒng)車企們的比拼將進入掰手腕的階段，既是挑戰(zhàn)也是機遇，將推動整個新能源汽車行業(yè)邁入新的征程。80多家4S店，一夜消失
未來還會有更多4S店消失，但4S店不會徹底消失，無論是經(jīng)銷商，還是4S店，以及行業(yè)從業(yè)人員，都應該思考如何轉(zhuǎn)型升級和進步。續(xù)航1000公里的蔚來「電池包們」，正倉促上車
在競爭對手液態(tài)電池越來越便宜的情況下，當前半固態(tài)電池上車的示范效應遠大于實用性。量產(chǎn)在即，飛行汽車會復制新能源汽車的故事嗎？
飛行汽車的場景與現(xiàn)有飛機不同，應用場景多為人口密集的城市空間內(nèi)、點對點的交通運輸。2024 CES 觀察：美國本土車企缺席，智能汽車退居二線
AI、電動化、智能駕駛、智能座艙等技術的深度整合，讓汽車不再僅僅是機械交通工具，更成為智能化、個性化的移動空間。未來，我們期待著這些科技的逐步成熟，為出行帶來更為智能、便捷、安全的可能性。智己大規(guī)模車機故障，智能化反而不安全？
車機智能化是未來重要的發(fā)展方向，但當智能化成為新能源汽車的關鍵詞，過度智能化的問題同樣值得關注。這個經(jīng)濟大省沖擊「百萬俱樂部」
進一步來看，新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)山東全省近8成的濟南、青島，又將如何錯位布局，助力撐起這一“百萬產(chǎn)能、千億產(chǎn)值”目標
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