王傳福「賭」贏了 六次
在成為全球新能耗車領(lǐng)域剩余索取者的道路上，比亞迪與特斯拉“機(jī)會(huì)均等”。峰瑞討論：激光雷達(dá)是否會(huì)上車
特斯拉是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在傳感器和算法上都有很多年的探索。但馬斯克幾次表示激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的必要性沒(méi)那么高。當(dāng)然還有毫米波雷達(dá)，在特斯拉的車上也經(jīng)歷了“上車” 而后又“下車”的過(guò)程。特斯拉大裁員不含中國(guó)區(qū)？上海工廠仍在招人
一方面全球范圍進(jìn)行裁員，另一方面上海工廠卻加班加點(diǎn)生產(chǎn)，繼續(xù)招人，這足以顯示出上海工廠在特斯拉全球體系中的重要性。沒(méi)有人比馬斯克更懂裁員
裁員、股價(jià)暴跌、公司被做空，收購(gòu)?fù)铺匾膊豁樌?，近期的馬斯克可以說(shuō)禍不單行。只不過(guò)再次使用裁員大招后，首富馬斯克還會(huì)有什么新煩惱？自動(dòng)駕駛 18 年，特斯拉如何搶了 Waymo 的「大旗」
自動(dòng)駕駛尚未到達(dá)終局，Waymo 和特斯拉的路線之爭(zhēng)還會(huì)一直持續(xù)下去。特斯拉裁員，車企大逃殺
削減研發(fā)，優(yōu)化人力，業(yè)務(wù)收縮，這些都沒(méi)問(wèn)題。畢竟對(duì)于新能源車企們來(lái)說(shuō)，活下去，才是目前最急迫的事。動(dòng)力電池全面爆發(fā)時(shí)刻
動(dòng)力電池更強(qiáng)調(diào)步步為營(yíng)，把每一步技術(shù)做扎實(shí)；這個(gè)行業(yè)也不喜歡投機(jī)者，過(guò)度依賴政策補(bǔ)貼是行不通的。1.3萬(wàn)億市場(chǎng)，特斯拉也在搶
新能源車主苦高價(jià)保費(fèi)久矣，這樣新能源車企入局保險(xiǎn)業(yè)務(wù)看起來(lái)也是一個(gè)車企與車主雙方共贏的事情。特斯拉史上最大裁員來(lái)了：一夜跌去4900億
特斯拉打響了裁員第一槍。未來(lái)的日子會(huì)比較艱難，這也給所有創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。馬斯克大裁員，中國(guó)區(qū)能否逃過(guò)一劫
在當(dāng)下這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，沒(méi)人能知道未來(lái)將發(fā)生什么，人們只希望馬斯克的警告不會(huì)成真。蘋果最想收購(gòu)的技術(shù)，被特斯拉勁敵玩透了
如今的Rivian與Canoo，都是在“領(lǐng)先者”和“先烈者”這兩個(gè)極端角色之間徘徊。為什么有「果鏈」，卻遲遲沒(méi)有「特鏈」
這或許才是特斯拉概念后的“硅谷-中國(guó)”軟硬件新語(yǔ)境下，更具有代表性的那一面。被神話的「一體壓鑄」，和馬斯克沒(méi)說(shuō)的秘密
馬斯克是個(gè)天才的發(fā)明家，堅(jiān)韌的創(chuàng)業(yè)者，也是個(gè)精明的商人。在特斯拉的工作表上，效率永遠(yuǎn)是擺在第一位的。馬斯克vs百度，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛？
這場(chǎng)有關(guān)完全自動(dòng)駕駛落地的爭(zhēng)奪戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)打下去、甚至還會(huì)持續(xù)很多年的時(shí)間。畢竟從自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，做自動(dòng)駕駛本身就不是一件容易的事。特斯拉的這項(xiàng)絕技，蔚小理也想要
一體式壓鑄工藝對(duì)車輛的維修提出的挑戰(zhàn)，也許是未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，對(duì)那些正在亦步亦趨追趕特斯拉的造車新勢(shì)力們的難題。
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