特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領(lǐng)了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，但隨著供應(yīng)鏈的分工和發(fā)展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應(yīng)鏈層級結(jié)構(gòu)，如今，在新的電動車時(shí)代，垂直整合模式又在卷土重來，特斯拉無疑是其中的...特斯拉會步比亞迪后塵嗎
燃油車時(shí)代，外界對于車企環(huán)保問題的主要關(guān)注點(diǎn)集中于車輛上路后的排放，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的排放則往往被忽視。與遠(yuǎn)離城市核心地區(qū)的工廠排放相比，汽車尾氣的影響更容易被感知。當(dāng)維權(quán)者遇上被「捏造事實(shí)」的特斯拉
關(guān)于單踏板模式的爭議至今仍未停止，這種技術(shù)路線究竟是優(yōu)還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經(jīng)成為“被維權(quán)大戶”。寧德時(shí)代加緊研發(fā)電池底盤一體化，引入華為汽車BU智能車控總經(jīng)理蔡建永
當(dāng)下，如特斯拉、比亞迪等主機(jī)廠，寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池公司，悠跑、Pix Moving等滑板底盤公司都對CTC技術(shù)虎視眈眈。寧德時(shí)代的積極擴(kuò)張、搶人，不免讓一向擁有行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的車企感到緊張，屆時(shí)恐怕...賣一輛車凈賺 1.2 萬美元，馬斯克卻說這是「艱難的一季」
馬斯克本人對上海工廠恢復(fù)產(chǎn)能充滿信心，表示 Q2 將看到創(chuàng)紀(jì)錄的單周生產(chǎn)數(shù)量，以及創(chuàng)紀(jì)錄的 Q3 總產(chǎn)量。特斯拉會賺錢更會省錢
別人跑贏通脹靠投資，特斯拉跑贏通脹靠漲價(jià)。過去一年來，特斯拉Model 3和Model Y接連調(diào)價(jià)十余次，平均價(jià)格漲幅高達(dá)20%以上。光刻機(jī)巨頭ASML爆料：芯片太缺，都開始拆洗衣機(jī)了
Gartner的分析師Richard Gordon，針對此次ASML放出的“搜刮洗衣機(jī)”一事認(rèn)為：引用的例子似乎有些極端，不能代表現(xiàn)狀。由于電動汽車、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、5g等新應(yīng)用的出現(xiàn)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的長期前...特斯拉會賺錢更會省錢
特斯拉能夠逆勢實(shí)現(xiàn)成本的縮減，究其原因在于強(qiáng)大的品牌效應(yīng)與規(guī)模優(yōu)勢。特斯拉，賺麻了
財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克再次向大家安利，入手特斯拉的最佳時(shí)機(jī)永遠(yuǎn)都是當(dāng)下。特斯拉的2022：不比新品，比產(chǎn)能
新技術(shù)的應(yīng)用，究竟是噱頭，還是特斯拉的下一個(gè)里程碑？答案很快揭曉。賣一輛車賺10萬，特斯拉的「鈔」能力攔不住了
最備受矚目的無疑是特斯拉的賺錢能力。一季度車企都承受著巨大的成本壓力，但在連續(xù)多次漲價(jià)之后，特斯拉顯然已經(jīng)將其成功轉(zhuǎn)移。
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