特斯拉聽(tīng)勸了
特斯拉Model Y L的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，以及能形成多大的沖擊波，相信很快時(shí)間就能給出答案。特斯拉重大重組：Dojo團(tuán)隊(duì)分散到多部門(mén)，大批骨干跳槽
馬斯克顯然不想把辛苦招到的頂尖人才拱手相送，特斯拉在解散Dojo后的第一時(shí)間，就對(duì)原Dojo人員進(jìn)行了重新打包分配。業(yè)績(jī)?nèi)€(xiàn)下滑，特斯拉何去何從？
對(duì)此，就連馬斯克也承認(rèn)，很難預(yù)測(cè)一兩年之后人形機(jī)器人會(huì)發(fā)展成什么樣子六年白干，馬斯克砍掉了自研芯片
特斯拉開(kāi)啟 Dojo 項(xiàng)目的初衷，就是奔著訓(xùn)練來(lái)的，如果它做成了，就能讓特斯拉 FSD 直接封神。為什么蘋(píng)果都沒(méi)人炒了？
自從ChatGPT問(wèn)世，將AI革命推向高潮之后，全球科技、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生一個(gè)相似的變化：創(chuàng)始人們?cè)诩夹g(shù)革新的激烈周期里，密集地回歸公司一線(xiàn)。又一顆芯片，被英偉達(dá)打敗
英偉達(dá)的再次勝利，是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一次提醒：在 AI 基建時(shí)代，速度與生態(tài)，就是一切。特斯拉Dojo超算團(tuán)隊(duì)突然解散
DensityAI專(zhuān)注于為機(jī)器人、汽車(chē)等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)中心提供芯片、硬件和軟件支持，將成為特斯拉在相關(guān)領(lǐng)域的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。。月銷(xiāo)僅6輛，這一豪華品牌被曝要退出了
極星產(chǎn)品定位在百萬(wàn)級(jí)超豪華和大眾市場(chǎng)間橫跳，用戶(hù)畫(huà)像高度模糊。八年七換中國(guó)區(qū)CEO，反復(fù)的人事變動(dòng)也一定程度上顯現(xiàn)出內(nèi)部管理混亂。廉價(jià)版 Model Y，救不了特斯拉
能吸引用戶(hù)的永遠(yuǎn)不是一款低價(jià)的 Model Y，而是體驗(yàn)更好的 Model Y。特斯拉也開(kāi)始擠牙膏了
在特斯拉兩大主力車(chē)型中，Model 3 在2017年上市，6年后才有了首次改款；2020年上市的Model Y ，也是5年后才等來(lái)首次「煥新」。特斯拉智駕芯片「風(fēng)云」
從早期依賴(lài)外購(gòu)到自主研發(fā)，從滿(mǎn)足基礎(chǔ)輔助功能到支撐高階自動(dòng)駕駛，正是基于智駕芯片的每一次進(jìn)化，為特斯拉的智駕能力注入了核心動(dòng)力。特斯拉想拿出新殺手锏
特斯拉當(dāng)前所面臨的財(cái)務(wù)壓力、全球銷(xiāo)量下滑壓力等現(xiàn)狀，特斯拉很可能是不得不加速拿出新市場(chǎng)舉措和新殺手锏。Model Y青春版曝光，能砍的全砍了
種種線(xiàn)索結(jié)合起來(lái)，馬斯克口中的即將發(fā)布的廉價(jià)車(chē)型，不會(huì)是備受期待的“Model 2”車(chē)型，而是一款變得更加毛坯的“廉價(jià)Model Y”。懂車(chē)帝不是馬斯克的通行證
雖然懂車(chē)帝方面否認(rèn)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行排名，但特斯拉的兩款車(chē)型確實(shí)表現(xiàn)更優(yōu)異。這一結(jié)果很快被馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)至社交平臺(tái)，配文“Autopilot 的實(shí)力無(wú)需多言”。但業(yè)內(nèi)對(duì)此的反應(yīng)卻復(fù)雜得多。再苦一苦Model Y
換句話(huà)說(shuō)，特斯拉二季度的主旋律是“止住頹勢(shì)”。在汽車(chē)業(yè)務(wù)疲態(tài)盡顯，人工智能的星辰大海未見(jiàn)起色的時(shí)候，小修小補(bǔ)的煥新Model Y，又幫特斯拉續(xù)了一口氣。馬斯克的「三體計(jì)劃」
特斯拉正站在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的斷裂帶上，馬斯克需要證明：那些描繪的未來(lái)，能比華爾街的財(cái)報(bào)周期跑得更快。特斯拉做得好極了，除了沒(méi)賣(mài)好車(chē)
或許是為了強(qiáng)化外界對(duì)特斯拉“人工智能公司”定位的認(rèn)知，他們最近在美國(guó)開(kāi)設(shè)了一家主題餐廳。有AI的星辰大海，造車(chē)?yán)柽€重要嗎？
二季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，但自一季報(bào)后，走到330的股價(jià)，很大程度上都來(lái)自于robotaxi業(yè)務(wù)的正常推進(jìn)，以及定價(jià)了大部分的星辰大海業(yè)務(wù)robotaxi和optimus上，和汽車(chē)基本面的表現(xiàn)實(shí)則關(guān)聯(lián)度有些...小米和比亞迪，終于成了特斯拉的心腹大患
無(wú)論你認(rèn)為特斯拉就是一家汽車(chē)公司，還是馬斯克口中的 AI 公司，這家萬(wàn)億市值的巨頭都來(lái)到了又一次危險(xiǎn)的時(shí)刻。一場(chǎng)關(guān)于Model Y L的閉門(mén)會(huì)議紀(jì)要
回到我們最初的問(wèn)題。特斯拉Model Y L，絕非一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品加長(zhǎng)，更不是一次被動(dòng)的妥協(xié)。
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