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特斯拉的訂閱付費(fèi)，車企們學(xué)不會(huì)
“軟件定義汽車”的浪潮，正在滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，無論接受與否，都會(huì)是未來5-10年推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，現(xiàn)有格局也將面臨重構(gòu)。2022-12-02 10:45第300萬輛新能源車下線之后，比亞迪想和BBA掰手腕
中國車企抓住了技術(shù)迭代和消費(fèi)升級(jí)的寶貴窗口，終于讓高端化不再是天方夜譚。誰在收割新能源車主的電池包？
縱然上游行業(yè)內(nèi)發(fā)生了多么激烈的競爭，終端的消費(fèi)者其實(shí)都不在乎，直觀感受上只想買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品。而以目前更換新能源汽車電池的成本，對(duì)消費(fèi)者來說不亞于一次“大出血”。華為的高精地圖：三年布局，一朝放棄
如今，為了擴(kuò)大“進(jìn)城”優(yōu)勢，“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。百濟(jì)神州燒錢比藥，勝利來得晚了一些
百濟(jì)神州是一家充滿野心的公司，但鑒于目前行業(yè)內(nèi)卷的情況，以及商業(yè)化、核心團(tuán)隊(duì)的不盡人意，其當(dāng)下的“燒錢模式”就還存在很大變數(shù)。協(xié)同三巨頭共赴「錢途」
當(dāng)下，中國協(xié)同辦公服務(wù)市場還處于高速發(fā)展期，應(yīng)用場景和服務(wù)規(guī)模正在快速增長，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)化到一定程度，商業(yè)化自然被放在了明處。HR SaaS，該降降虛火了
在2021年下半年，中國SaaS行業(yè)的“虛火”就已經(jīng)開始消退，市場、資本、用戶逐漸回歸到理性階段。越賣越虧，賽力斯如何撐好「富二代」門面？
在擁抱華為之后，賽力斯就像很多“企二代”一樣，雖然瞬間吸引了很多市場目光，但同樣也飽經(jīng)質(zhì)疑。美圖圖啥？
此次業(yè)績帶來的股價(jià)變動(dòng)無疑是一個(gè)好的征兆，說明資本市場對(duì)美圖原有的基本面感官有所松動(dòng)，藉此想要重拾市場信心，美圖給出的籌碼還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2022-09-08 08:10OPPO上車，生態(tài)之戰(zhàn)最后一槍？
曾經(jīng)連續(xù)多次沒有站上生態(tài)建設(shè)主場的OPPO，如今試圖在汽車智能化的時(shí)代找到自己的位置。2022-09-07 07:53李東生輸天半子，TCL科技還有一跌？
與面板產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟不同，光伏行業(yè)還處于“競合時(shí)代”，各家都在投入重金夯實(shí)護(hù)城河，TCL也不例外。2022-08-31 08:07小鵬汽車提前丟掉三季度
雖然面對(duì)中報(bào)的情況，市場已有預(yù)期，但是第三季度的保守指引，依然使小鵬汽車的股價(jià)表現(xiàn)繼續(xù)向下。2022-08-25 09:05
以犀利的風(fēng)格、獨(dú)特的視角解讀科技、互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)動(dòng)態(tài)。
