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中國合資車時代真要終結(jié)了嗎？
當(dāng)前的合資車市場正在發(fā)生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會。滲透率破50%，汽配的新機(jī)會在那里？
總的來說，在行業(yè)競爭加劇背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生存壓力越來越大，但并非沒有出路，比如出海和與技術(shù)趨勢緊密同步，盡量讓自己卡位在不可缺失的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。退出價(jià)格戰(zhàn)兩個月后 BBA過得如何
距離退出價(jià)格戰(zhàn)還不足兩個月，面對著競爭不斷加劇的市場現(xiàn)實(shí)，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權(quán)衡的問題。24萬一輛，新吉奧沖擊中國「房車第 一股」
近日，中國證監(jiān)會發(fā)布新吉奧房車有限公司（以下簡稱“新吉奧房車”）境外發(fā)行上市備案通知書，公司擬發(fā)行不超過2.76億股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市。新吉奧房車已于今年5月遞表港交所，獨(dú)家保薦人為...福州殺出一個IPO：年入8.1億
慧翰股份的核心產(chǎn)品是車聯(lián)網(wǎng)智能終端和物聯(lián)網(wǎng)智能模組，同時為客戶提供軟件和技術(shù)服務(wù)。車圈輿論戰(zhàn)，為什么都挑小米汽車下手？
在網(wǎng)絡(luò)上，有人將這種輿論打法的不確定性歸結(jié)為，真正有購買意愿的消費(fèi)者，買車時通常不會只關(guān)注某個品牌的某一款車型，如果品牌方將自家車型與其他競品進(jìn)行比較，反而可能促使消費(fèi)者去查看競品車的信息。智能汽車，進(jìn)入「紅米時刻」
面向未來 10 年，車企必須加速轉(zhuǎn)型。那些無法跟上智能化和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)步伐的車企，可能會陷入與早期智能手機(jī)市場中低端「山寨機(jī)」類似的境地，逐漸被市場淘汰。智能化和生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，將成為車企能否在未來競...一年砸下800億，奔馳、寶馬們要在中國硬剛
跨國車企在中國市場，選擇并不多。在將近一年的時間跨度里，奔馳、寶馬、大眾三家德國車企所宣布的在華投資已將近800億元。日本為何要干掉汽車教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會允許自己從零起步，做一個初創(chuàng)公司的CEO。歸根結(jié)底，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。小鵬要來搶生意，廣汽埃安更難了
但競爭是始終存在的，沒有誰能夠獨(dú)善其身。行業(yè)頭部在快速擴(kuò)張市場，推進(jìn)規(guī)?；瘧?zhàn)略的同時，前沿技術(shù)也在快速迭代。車企為什么不愛參加車展了
本屆成都車展的整體氛圍，肉眼可見地變“冷”了。又是誰替東風(fēng)日產(chǎn)們，吸引了輿論的“火力”？70后浙江創(chuàng)業(yè)年入超18億，廣汽、蔚來、小米供應(yīng)商上市了
本次發(fā)行前，李寧川實(shí)際能夠控制富特科技合計(jì)33.98%的股份表決權(quán)，為公司控股股東、實(shí)際控制人。同時，長江蔚來產(chǎn)業(yè)基金、長高電新均持有公司5%以上股份。廣州離「智車第一城」有多遠(yuǎn)
由此看來，在自動駕駛發(fā)展的道路上，盡管還存在諸多問題需要突破，但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。魏建軍不能沒流量，長城汽車不能沒哈弗
或許，如果長城能夠真正聚焦于產(chǎn)品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉(zhuǎn)的開始——打個不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确剑拖駥㈤L城半年報(bào)股權(quán)分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：日產(chǎn)神車打不動中年人了
伴隨著網(wǎng)約車市場越來越飽和，新能源車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈之下，網(wǎng)約車這一曾經(jīng)的舒適區(qū)，留給天籟追趕的時間，正越來越少。太卷了，價(jià)格戰(zhàn)快打不下去了
總的來說，雖然價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費(fèi)者帶來一定的價(jià)格優(yōu)惠，但長期的、惡性的價(jià)格競爭可能會對整個汽車行業(yè)以及消費(fèi)者的利益產(chǎn)生不利影響。英特爾急了，要跟高通搶汽車
或許，AI應(yīng)用相對空白的汽車座艙，恰恰給了英特爾與其他競爭者站在同一起跑線的機(jī)會。但無論如何，入局智能汽車芯片是英特爾當(dāng)下為數(shù)不多的機(jī)會了。
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