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車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權(quán)。首發(fā) | 聯(lián)博精密科技完成A、B輪融資，合計超三億元
定轉(zhuǎn)子是電機中的核心部件，價值量占30%左右，定轉(zhuǎn)子鐵芯的質(zhì)量與性能直接決定了電機的性能、能效比以及穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標。汽車元宇宙，看看就行了
整體來看，當前汽車圈火起來的元宇宙及其各類衍生物，更像是追逐熱點的營銷手段，車企并沒有做好準備也沒有摸到元宇宙的核心關(guān)鍵。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對于廠商而言，付費訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中，通過規(guī)模化效應(yīng)來控制成本，同時也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。首發(fā)|新能源重卡滑板底盤領(lǐng)跑者「速豹動力」獲紅杉種子、順為數(shù)千萬元戰(zhàn)略投資
速豹動力先后分別與中鋁集團旗下河南長城物流有限公司、大型現(xiàn)代民營企業(yè)河北安豐鋼鐵集團有限公司就速豹動力新能源重卡滑板底盤在物流行業(yè)、鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用開發(fā)達成戰(zhàn)略合作。國產(chǎn)汽車，一大短板
對中國品牌來說，現(xiàn)在有一個好機會，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個先手還有望突破之前的品牌壁壘。管理層換血，魏建軍求變，長城能告別「命懸一線」嗎
在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命也懸在上面。我認為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠意，沒有退路才見出路。無印良品戰(zhàn)兩輪電動車：沒有中國基因恐難迎合消費者
當前，兩輪電動車市場已變得十分內(nèi)卷，無印良品與新大洲本田在此時推出兩輪電動車意欲何為？魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個極端，一個善于進攻，一個善于防守。在汽車市場環(huán)境穩(wěn)定的時候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時期，只有勇敢的進攻者才能搶占先機，運籌帷幄。車企價值提升的動力，藏在付費訂閱服務(wù)里
整體來說，車企付費訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過，從更長遠的時間來看，付費訂閱服務(wù)強大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。來自重慶，小電天體完成A輪融資
在本輪融資完成后，小電天體將打造全新研發(fā)團隊，著力于純電整車平臺、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)以及Saas智能數(shù)據(jù)平臺等方面的自主與聯(lián)合研發(fā)能力。小馬智行與三一重卡成立合資公司，年內(nèi)開啟自動駕駛卡車量產(chǎn)
合資公司計劃將于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬輛規(guī)模。增程式技術(shù)遭炮轟，華為和理想仍入局的秘密是什么
一時間，眾說紛紜。那么，增程式汽車真的只是燃油車和純電動汽車之間的過渡選擇嗎？增程式技術(shù)究竟還有沒有前途？被出局的迪斯：強硬、改革、孤獨與斗爭
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進入新的階段。
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