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車企逃離歐洲，寶馬電動(dòng)MINI要國產(chǎn)了？
有消息稱，寶馬將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。年輕人的車，越玩越野
隨著國內(nèi)越野俱樂部、越野活動(dòng)、專業(yè)越野比賽，以及中國品牌越野車的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)越野車必將迎來更廣闊的發(fā)展空間。華為「不造車」的承諾，快到期了
華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來，華為會(huì)否撕下最后一層窗戶紙、開始全面造車？雷軍造車，需要一個(gè)新「復(fù)仇者聯(lián)盟」
原北汽極狐汽車總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，紛紛加盟小米汽車，還挑起造車大梁，小米造車壓力，有多大？特斯拉電動(dòng)重卡終于投產(chǎn)，馬斯克不敢再等
Semi經(jīng)歷了什么？5年前發(fā)布的產(chǎn)品，如今還能攪動(dòng)商業(yè)卡車的一池春水嗎？小鵬入局，Kittyhawk關(guān)停，飛行汽車是偽命題？
或許飛行汽車的確有可觀的需求，比如，各大城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。雷克薩斯，在中國該上進(jìn)些了
造一臺(tái)好車的思路應(yīng)該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。拉里·佩奇：創(chuàng)谷歌易，做飛行汽車難
「雖然這對(duì)一個(gè)先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者來說是遺憾的，但從商業(yè)的角度來看，這可能是一個(gè)好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因?yàn)橐患夜静豢赡苡肋h(yuǎn)設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)。」兩萬億債務(wù)壓頂，焦頭爛額自救許老板，羨慕「下周回國」賈躍亭
時(shí)至今日，除了每個(gè)月出現(xiàn)在恒大的保交樓例會(huì)立下軍令狀，許老板更多的精力，放在了他之前放出的無數(shù)個(gè)衛(wèi)星的其中一個(gè)——曾經(jīng)的恒大健康，如今的恒大汽車。恒大的造車路他也早就規(guī)劃好了：買買買；合合合；圈圈圈；...飛行汽車？它不一定非要和汽車扯上關(guān)系
能上天下地的飛行汽車短期內(nèi)可能無法實(shí)現(xiàn)，但作為一種未來的可能性，我們也不必全盤否定。5年1000億，奇瑞急了
作為國內(nèi)傳統(tǒng)整車制造集團(tuán)中唯一未上市的玩家，每次轉(zhuǎn)型之路都不盡人意的奇瑞，這次真急了。走五菱的路，讓自己無路可走
五菱雖然不是國內(nèi)第一個(gè)造敞篷車的，但MINIEV敞篷版無疑是最受關(guān)注的。深圳南山，今天誕生第200個(gè)IPO
過去四十年，無數(shù)來自四面八方的“打工人”，在南山這一片土地上實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由和人生的逆襲。欲反向借殼IPO，「另類」的愛馳汽車前路幾何
愛馳汽車沒有通過IPO方式常規(guī)上市，也沒有采用常見的正向“借殼”方式上市，而是選擇了較為少見的反向“借殼”方式上市，這一舉動(dòng)在這新造車行業(yè)中顯得頗為另類。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個(gè)領(lǐng)域也不需要第二個(gè)“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機(jī)廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無需覬覦對(duì)技術(shù)的主動(dòng)權(quán)。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊(duì)的水平，頗有一番雄心壯志。他把國產(chǎn)車賣到世界第 一，卻鮮為人知
從上世紀(jì)90年代以來，宇通在不斷發(fā)展壯大的過程中，曾遭遇過無數(shù)次的市場變化。湯玉祥每次都通過順勢而為，發(fā)現(xiàn)一個(gè)更大的新天地，進(jìn)而引領(lǐng)宇通不斷向前。
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