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汽車制造
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失速的長(zhǎng)城汽車，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長(zhǎng)城集團(tuán)對(duì)于“該如何打造高端電動(dòng)車”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場(chǎng)是否又會(huì)給長(zhǎng)城時(shí)間呢？同馭汽車完成近2億元A+輪融資 小米產(chǎn)投與東風(fēng)交銀聯(lián)合領(lǐng)投
本輪資金將主要用于線控底盤核心高階技術(shù)研發(fā)投入、優(yōu)秀人才的招募、總部及研發(fā)中心的建設(shè)。李彥宏投資9年的賽道，上汽加注了
到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒有了競(jìng)爭(zhēng)力。吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷量的話，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢倒不是很重要，將造車這門生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。10萬以下混動(dòng)的空白，誰來填補(bǔ)？
10萬以下混動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場(chǎng)，目前仍處于空白階段，誰將在這個(gè)市場(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。復(fù)盤美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史
在美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。阿維塔還不能成為長(zhǎng)安的救星
長(zhǎng)安汽車這棵老樹，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來。馬斯克想造的卡車，在中國(guó)賣爆了
在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源；燒光51億，又騙國(guó)家補(bǔ)貼！中國(guó)一代造車神話，終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長(zhǎng)江汽車10年，沒人會(huì)說“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，因?yàn)檎麄€(gè)造車邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。國(guó)人正在拋棄特斯拉
不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。堅(jiān)守L4，圖森未來還能撐多久
與仍然堅(jiān)守L4陣地的圖森未來不同的是，越來越多的自動(dòng)駕駛廠商開始“自降身價(jià)，發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產(chǎn)品。中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉
中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國(guó)成為新能源汽車的全球高地。集體唱好混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場(chǎng)最后的入場(chǎng)券，可能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場(chǎng)份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。小區(qū)里推銷，公證處收款，萬輛預(yù)售成謎，恒大「期貨車」誰在買？
而恒馳這根“造車稻草”，是能救命，還是會(huì)成為壓垮駱駝的最后重量，全由消費(fèi)者買單。阿維塔11：長(zhǎng)安唱戲，大佬站臺(tái)
在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會(huì)是一款走量的車型，但它更大的價(jià)值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長(zhǎng)安在正式的新能源賽場(chǎng)上擁有了名字。掀翻特斯拉，誰能重新定義汽車之王？
曾經(jīng)的無人之境，如今擠滿了對(duì)手。接下來，誰會(huì)是新一代的汽車之王？
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