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汽車制造
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天際汽車將完成新一輪超7.5億元融資，推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)
天際汽車創(chuàng)立于2015年，前身是樂視旗下的電咖汽車，該公司曾于2017年推出首款EV10車型，補貼后售價6萬元左右，主打低端市場。這家百年車企，困在新能源時代里
電動時代的汽車行業(yè)，沒有永遠的鐵王座。當一個具有革命性的新品類出現(xiàn)后，如果產(chǎn)品比不過硬，就算原本基本盤再大，紅利也會快速耗盡。品牌信任會帶來消費慣性，而實際的產(chǎn)品體驗，決定了市場最終的方向。又是一年315，汽車投訴哪家強？
在315到來之際，雷達財經(jīng)梳理了過去一年汽車賽道內(nèi)消費者關(guān)注度較高的重點投訴，希望能進一步引起消費者們的重視，給存在問題的車企敲響警鐘。萬象汽車實控人收購科華控股，引借殼上市猜想
市場人士猜測，萬象汽車集團或?qū)⑵煜沦Y產(chǎn)置入上市公司平臺，科華控股未來有望實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，成為“新能源車概念股”。東風汽車不想倒在黎明前
3月8日，湖北地區(qū)東風汽車全系巨額補貼的宣傳海報全網(wǎng)刷屏，包括東風雪鐵龍、東風標致、東風風神，就連東風日產(chǎn)和東風本田等主力品牌都參與了這一輪補貼政策，力度從5000元至9萬元不等。長城汽車真要挺不過「明年」了？
三年前（2020年）的長城汽車成立30周年慶典上，董事長魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》的短片中憂心忡忡地發(fā)問，“長城汽車挺得過明年嗎？”掉隊新能源，長城汽車如何「糾偏」？
在新能源領(lǐng)域，今年前兩個月，長城汽車新能源車銷售1.47萬輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃油車和新能源車高端化轉(zhuǎn)型的魏牌，更是大幅下...「穿紅舞鞋」的比亞迪，不能停止跳舞
賺得盆滿缽滿的巴菲特抽身離去。但比亞迪依然不能停止跳舞，它和對手特斯拉已經(jīng)成為大國在新能源市場角力的代言人。踩踏式降價背后：燃油車這回真崩了
時代的一粒沙，放到個人身上是什么效果，相信過去幾年我們已經(jīng)看過或經(jīng)歷過太多了。汽車“跳樓價”大甩賣 ，能否度過市場“真寒冬”
自特斯拉年初大降價以來，國內(nèi)新能源汽車市場就不斷有車企跟進降價。而從湖北開始的政企補貼，則主要指向燃油車。由此，汽車市場從3月份開始進入了一場前所未有的降價白熱戰(zhàn)，波及面甚廣。面對新能源，傳統(tǒng)車廠選擇「自殺式」降價
相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車時代，被徹底「甩下」時代的列車。東風迷霧
盡管遠未到逼近崩盤的程度，但對于東風汽車而言，曾幫助其在燃油車時代開疆拓土的多品牌策略，正在遭遇新能源轉(zhuǎn)型時代的新挑戰(zhàn)。「超級補貼」背后的東風系焦慮
面對銷量下滑、轉(zhuǎn)型遲緩等困境，這筆“超級補貼”能否緩解東風汽車集團的轉(zhuǎn)型焦慮？汽車電子并購熱潮：產(chǎn)業(yè)鏈會迎來洗牌嗎？
本輪汽車并購熱潮與前三次不同，不再是簡單的橫向整合，并購標的主要集中在汽車電子領(lǐng)域，收購方既有Tier1（汽車的一級零部件供應(yīng)商），還有整車商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨頭。日系車加價的臭毛病，讓比亞迪治好了
以筆者之見，“日系三傻”并不是真的對中國智能電動車趨勢動向閉目塞耳、置若罔聞，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上裝睡總歸更舒服。
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