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比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬(wàn)臺(tái)銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一方面體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，另一方面在于對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和流程的精準(zhǔn)管控驚變之年：新能源車2024年的十個(gè)趨勢(shì)
2024年乃至今后的純電市場(chǎng)消費(fèi)決策，將會(huì)更緊密地圍繞純電市場(chǎng)的第一性—續(xù)航，2024年消費(fèi)者和主機(jī)廠都將更關(guān)注航價(jià)比。飛步科技落地IGV全無(wú)人運(yùn)輸車隊(duì)，與甬舟碼頭簽訂五年付費(fèi)運(yùn)營(yíng)合同
在項(xiàng)目周期內(nèi)，飛步IGV車隊(duì)計(jì)劃提供不低于人類駕駛員運(yùn)營(yíng)效率的集裝箱搬運(yùn)服務(wù)，并按照實(shí)際運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量與甬舟碼頭結(jié)算費(fèi)用。2024年，華為小米成了「造車新新勢(shì)力」
無(wú)論是華為、百度、小米為核心的“造車新勢(shì)力2.0/科技新勢(shì)力”，還是“蔚小理”代表的初代新勢(shì)力，都還有機(jī)會(huì)改寫(xiě)結(jié)局。從“三電”到“三智”，一段全新的技術(shù)征程正式拉開(kāi)帷幕。是2.0陣營(yíng)一鼓作氣、顛覆王朝...新勢(shì)力車企2023年榜
對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2024年，行業(yè)普遍共識(shí)是，“內(nèi)卷”將更加激烈。在2023年再一次格局重調(diào)的新造車企業(yè)們，新的一年里又將面臨挑戰(zhàn)與變數(shù)。啟源芯動(dòng)力融資15億：上海誕生今年第一個(gè)獨(dú)角獸
放眼當(dāng)下，全國(guó)各地爭(zhēng)搶新興產(chǎn)業(yè)的迫切心情溢于言表，招商的大潮席卷而來(lái)，當(dāng)逆襲的機(jī)會(huì)擺在了所有城市面前，上海的危機(jī)感也不是沒(méi)有。廣汽集團(tuán)2023年產(chǎn)銷均突破250萬(wàn)輛，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)77.55%
2024年是沖刺“十四五”規(guī)劃目標(biāo)、加速建設(shè)“萬(wàn)億廣汽”的關(guān)鍵一年。華為上新了「車皇」，但對(duì)手也不弱
不論是蔚小理，還是華為、比亞迪，高端之戰(zhàn)必然是 2024 年新能源汽車淘汰賽的主旋律。被比亞迪奪走全球電車之王，馬斯克回應(yīng)了
包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內(nèi)的自主玩家，現(xiàn)在在做的，是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅(jiān)。50萬(wàn)國(guó)產(chǎn)電車遍地，打工人再不努力只能開(kāi)BBA了
沖擊高端市場(chǎng)，這是一件大快人心的事，但也應(yīng)該成為一件謹(jǐn)慎的事。速騰聚創(chuàng)上市：南山今年首個(gè)IPO誕生
從南山區(qū)起步，在南山區(qū)騰飛，速騰聚創(chuàng)儼然是這片科技高地的一抹縮影。新能源決戰(zhàn)時(shí)刻，誰(shuí)在「瑟瑟發(fā)抖」？
在新勢(shì)力的激烈“搏殺”中，有得意的就有失意的。與問(wèn)界一樣獲得華為賦能的北汽極狐，就沒(méi)那么“好命”了。車企開(kāi)啟自研電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
某種程度上，車企對(duì)電池自由的追求似乎沒(méi)有盡頭，而這場(chǎng)轟轟烈烈的自研大潮才剛剛開(kāi)始。全球最大純電車企，易主了
傳福哥大手一揮，確實(shí)相當(dāng)豪放。據(jù)悉，比亞迪全國(guó)門(mén)店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。誰(shuí)幫雷軍造出小米SU7？
小米造車，集團(tuán)核心人物親自帶隊(duì)，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)鐵軍，又從傳統(tǒng)車企引入多名強(qiáng)將。近20年模式動(dòng)搖？華為終止與懂車帝等三大汽車門(mén)戶合作
與傳統(tǒng)車企不同，大多數(shù)新能源車企都具有互聯(lián)網(wǎng)基因，無(wú)論是產(chǎn)品發(fā)布、營(yíng)銷、銷售等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)車企不同。
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