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特斯拉至暗時(shí)刻已過？
“特斯拉最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過去了，因?yàn)槲覀兿嘈?，?月8日歷史性的機(jī)器人出租車日之前，電動(dòng)汽車需求正開始回到這家顛覆性科技巨頭的手中?！?/div>自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤？
雖然自主車企在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)超越了合資車企，但同時(shí)我們也應(yīng)該明白：市場份額并不意味著利潤。2.5折轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)背后，華為車業(yè)務(wù)已成為手機(jī)之外新的現(xiàn)金奶牛？
接下來，華為的車業(yè)務(wù)能否接棒手機(jī)業(yè)務(wù)成為新的現(xiàn)金奶牛，仍有待時(shí)間去解答。無人駕駛「迎春」，網(wǎng)約車司機(jī)「入冬」
歷史的車輪滾滾向前，無人駕駛已成不可阻擋的趨勢，不過這并不意味司機(jī)群體會(huì)被這時(shí)代無情碾壓。Q2重回第一，理想真的走出黑暗了嗎
即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏，即便一直被問界持續(xù)沖擊，理想還是穩(wěn)住了自身基本盤，只是也付出了不少代價(jià)。25億元，華為賣了問界
華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個(gè)點(diǎn)的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個(gè)可能越來越殘酷的現(xiàn)實(shí)：這個(gè)市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。赴港IPO，是哪吒汽車「鬧海」的「風(fēng)火輪」嗎？
而面對(duì)國內(nèi)卷成“紫?！钡男履茉雌囀袌觯倪钙嚒把鹤ⅰ焙Ｍ馐袌?；其中在東南亞市場，目前已經(jīng)小有成就。華皓偉業(yè)完成4000萬A輪融資，專注車規(guī)級(jí)LED、MiniLED和植物照明LED領(lǐng)域
華皓偉業(yè)成立于2014年，旗下有三大產(chǎn)品線，包括車載半導(dǎo)體、Mini背光和植物背光。華為ADS大降價(jià)下的「小算盤」
一個(gè)事實(shí)是，此次華為ADS官宣降價(jià)，是智駕普惠拐點(diǎn)的一大信號(hào)。周鴻祎登臺(tái)，哪吒汽車鬧海
合眾汽車給投資者講述了一個(gè)“哪吒鬧?！钡墓适拢枥L出了一個(gè)遍布東南亞、拉丁美洲、中東和非洲的星辰大海。雷克薩斯，等待大招
要在中國市場有更大突破，雷克薩斯還需要其他大招。關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞已經(jīng)出現(xiàn)多年，近期據(jù)彭博社報(bào)道，豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠。對(duì)此，豐田中國表示：對(duì)于傳聞不做評(píng)論。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價(jià)值標(biāo)定對(duì)象從特斯拉變成理想，并且價(jià)差拉得足夠大之后，“平價(jià)理想”似乎也迎來了與“平價(jià)特斯拉”不同的結(jié)局。賣車不再是好生意了？
曾幾何時(shí)，汽車經(jīng)銷商是市場上最賺錢的人，在那個(gè)汽車稀缺的時(shí)代，汽車經(jīng)銷商手握汽車渠道，成為了消費(fèi)者和車廠之間的橋梁，不少汽車經(jīng)銷商更是通過這個(gè)橋梁大發(fā)其財(cái)，然而就在最近有媒體曝出有近三成汽車經(jīng)銷商難以...斯柯達(dá)調(diào)整全球規(guī)劃：中國市場輕運(yùn)營，發(fā)力越南、印度市場
斯柯達(dá)有意將市場重心向越南、印度轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，斯柯達(dá)已經(jīng)進(jìn)入越南市場，前期斯柯達(dá)將Karoq（柯珞克）和Kodiaq（柯迪亞克）從歐洲進(jìn)口的方式在當(dāng)?shù)刎溬u，后期會(huì)采用本地CKD（完全散裝）的策略在當(dāng)?shù)劁N...造車新勢力半年考：揮淚甩賣，強(qiáng)撐茍活
技術(shù)上沒有進(jìn)步，卻又不敢停下重金研發(fā)的腳步，也不敢停下推出新品的腳步，這就是當(dāng)下新能源車企們面臨的共同困境。
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