汽車出行
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車企價格戰(zhàn),寶馬不玩了
一升一降,折射出新能源車和傳統(tǒng)燃油車背道而馳的成長潛力和發(fā)展前景,而后者正是BBA們的基本盤。寶馬「漲價」,奔馳、奧迪低價搶客難長久
“各類車型大幅度降價,意味著官方的價格體系崩壞,進(jìn)而影響品牌的溢價,于已購車的消費者和經(jīng)銷商都有不利影響。”無人網(wǎng)約車,商業(yè)未閉環(huán)
蘿卜快跑空車上路的背后是百度的負(fù)重前行,Robotaxi的無人駕駛是更加重資產(chǎn)的模式。自救失敗,千億汽車經(jīng)銷商鎖定退市
行業(yè)變革已成定勢,增加新能源汽車門店布局,成了經(jīng)銷商最后的救命稻草。中國電車出海,首卷泰國
在街上耐心觀察的話,你更會發(fā)現(xiàn),中國汽車的“能見度”越來越高。免簽政策吸引了不少中國游客前往泰國旅游,而電動車引進(jìn)補(bǔ)貼政策,也讓這個東南亞國家成為了中國車企出海的下一個熱門選項。智駕行業(yè)的程序員們會更早被 AI 搶飯碗?
2024 年,隨著基于「端到端」的特斯拉智能駕駛軟件 FSD V12 版本正式推送,中國汽車廠商們對智能駕駛的態(tài)度,終于開始收斂了。價格戰(zhàn)失靈,寶馬失意
降價沒有換來銷量持續(xù)增長,寶馬如何在中國市場打破下滑魔咒?隨著BBA對新能源汽車的重視提高,國內(nèi)新能源汽車回歸市場驅(qū)動,真正的競賽才剛開始。阿維塔放棄所有直營店,長安汽車高端品牌折戟
變更之后,阿維塔終端門店與銷售人員將簽約到經(jīng)銷商旗下,后續(xù)用戶購車將由對應(yīng)的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)接待。蘿卜快跑「出圈」、司機(jī)飽和:排隊上市也救不了網(wǎng)約車?
不過從已上市的平臺來看,不論何種模式,二級市場目前對網(wǎng)約車態(tài)度消極。奔馳C級賣一輛賠7萬
無論是奔馳、寶馬抑或奧迪,國內(nèi)車市不斷掀起的降價潮,已致身處終端的經(jīng)銷商如履薄冰。難解自動駕駛虧損,紐勱夾縫求生
目前,Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江鈴汽車等多家車企建立了合作關(guān)系,雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實力,但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過市場檢驗,畢竟自動駕駛技術(shù)只有實...